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第七届上海国际汽车零配件,停车场资源难掌控

停车APP的困境:停车场资源难掌控 新浪汽车   一财网  杨海艳 

反垄断调查让车企“出汗”还是“出血”

第七届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会12月举行

  从A点到B点,开车只花了20分钟,结果找停车位花了半小时。”在北上广等大城市,这绝对不是一个笑话。停车难已经成为大城市城市病的重要表现之 一。如果能有一个类似于滴滴打车这样的打车软件,临出门前查好车位信息,进行网上预约,到地方后可以停车不用排队更不用担心没有位置,是不是会方便很多?

7月份以来,奔驰、捷豹路虎、奥迪等高端豪车品牌接连宣布整车、配件或保养价格下调。多家车企表示,降价是为了回应国家反垄断部门针对汽车行业进行的调查。记者采访发现,少量品牌的试探性降价幅度偏小,国内售价仍远高于国外市场。面对即将落地的汽车行业反垄断调查与处罚,车企可能不仅要“出汗”,还可能面临“出血”的代价。

第七届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会12月举行第七届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会(Automechanika Shanghai以下简称“上海零部件”)将于今年12月7至10日在上海新国际博览中心揭幕。目前四大特点已完整呈现。一、规模空前、大牌云集、阵容强大据组委会介绍,今年展会规模更大,届时,将迎来3600名参展商,较去年增加15%;展品涵盖汽车零部件、维修保养以及汽车用品三大块的最新产品,展览面积将达到16万平方米,覆盖十三个展馆和六个临时馆,是目前亚洲规模最大的汽车零部件、维修检测诊断设备和汽车用品展览会。东风集团、北汽集团、长安汽车、兵器工业、长城汽车、阿文美驰、德国大陆汽车、康迪泰克、岱高、德尔福、、辉门、凌云、舍弗勒、天合、万向、信义汽车、雷默动力等;维修及保养的阿波罗、博世、科吉、久良诺、凯驰、马哈、斯必克、史丹利、通润、元征及中大等;汽车用品、改装及养护的企业有布雷博、嘉实多、依工ITW及德国力魔等。尤其值得关注的是,有众多国际知名企业首次参展。其中,零部件及组件企业包括上汽集团、玉柴机器、博格华纳、美国德纳、东光、福莱斯乐、马勒、曼胡默尔、NTN-SNR、欧司朗、松下、飞利浦等;维修及保养领域企业包括固瑞克和普硕气动等;汽车用品、改装及养护方面则有标榜、车仆等。 二、参展商都对市场充满信心,参展踊跃。今年以来,我国车市出现降温迹象,产销同比增速放缓,甚至有媒体称,中国车市将告别高速增长期。然而,上海汽配会的参展商们对汽车后市场却充满信心。美国天合汽车集团的售后市场亚太区总监艾旭茂表示:“中国汽车后市场将迎来黄金增长期。”从招展情况看,也反映了参展商们的信心。北京金奔腾汽车科技有限公司副总经理杜国辉认为,随着汽车环保标准的日益加严,相应的汽车维修检测类产品也将升级,这给像他们这样具有自主科技研发能力的企业提出了挑战,也带来机遇。中国汽车工业协会车用电器分会朱小平秘书长说,国内汽车零部件企业从欧洲和美国展会归来后,更期待与往届一样,在本届上海展上见到更多的国内外客商,拿到更多的订单。为适应不断扩大的汽车用品行业参展需求,今年上海汽配会将特设汽车用品专馆W5号馆,美容养护、太阳膜、车载电子电器、内外饰、改装等各类产品将统一亮相。德国力魔的代理商南京东沛国际贸易集团有限公司市场总监林敬东说:“经过十几年发展,汽车维修已从单一的维修发展到现在的主动保养,这是观念的转变,也是时代的进步。”因此,他对汽车养护产品市场发展信心十足。 三、国际化水平进一步提高。据组委会介绍,本届上海汽配会目前已吸引了德国、意大利、韩国、马来西亚、新加坡、西班牙、台湾、泰国、美国、印度、日本等32个国家和地区的境外展团参展,其中有9个是以国家展团的形式参展。截至7月初,世界百强汽车零配件企业中已有40多家零配件巨头报名参展,比例高达40%,为历届之最。日本贸易振兴机构(JETRO)将首次组团参展,目前确定的参展面积已近200平米。此次加盟上海汽配会,组织方日本贸易振兴机构表示,目的是为了拓展整个中国市场,为日本企业提供更多与中国买家进行商务洽谈的机会。他说:“上海汽配会是一个参观人数高达5万人的大规模展览会。日本企业通过参加此次展会以及和中国买家的商务洽谈可以更准确地了解到当地市场的需求。”另外,马勒贸易(上海)有限公司亚太地区后市场总监巴特洛兹先生也认为,“3.11”大地震后,日本零部件企业需要时间复原,对中国零部件供应商而言是一个契机,同时也对他们改善产品质量、提高生产效率增加更大压力。整体而言,有利于本地汽配产业的整合与进化。四、更多国际级活动和论坛同场举办2011国际汽车技术年会是主办单位与全球汽车技术权威代表——亚琛工业大学汽车研究院(ika)等机构共同主办的一场全面覆盖汽车研发与制造各版块的高端研讨会,是汽车工业领域国际顶级会议“Aachen Colloquium”在中国的延续。演讲嘉宾数量达到25位,既有亚琛工业大学汽车研究院院长Lutz Eckstain博士、同济、清华大学汽车学院教授等学界权威分析最新技术发展,又有宝马、通用汽车等企业的高层技术管理人员分享成功案例,将吸引到来自于国内外著名整车、发动机、汽车零部件等行业企业以及政府和行业主管部门、汽车产品研发设计单位、公共机构、配套服务企业、区域汽车产业项目组的决策层等专业听众300余位。走向国际之路论坛及浦江之夜是组委会精心组织、专门为广大零部件出口企业订制的演讲和活动。嘉宾包括主管汽车工业的白俄罗斯政府高级官员、俄罗斯国家汽车零部件集团副总裁、欧洲顶尖汽配连锁店创始人、中东非洲最大汽配经销商及墨西哥最大汽配经销商等贵宾,将从各自国家产业政策、海关税收、消费习惯、市场动向等多个角度向中国企业分享合作经验。APRA国际再制造产业论坛“零部件再制造”对于国内企业是一个相对新兴的话题,2011年,总部设于洛杉矶的汽车零件再制造业协会(APRA)首次将“APRA国际再制造产业论坛”推向本届展会平台,是目前为止该行业国内最高端的行业商务活动。演讲嘉宾包括国内相关政策制定部门领导、来自美国、欧洲、日本、韩国、澳大利亚等国家的再制造企业高层领导、零部件制造厂商、核心供应商、回收厂商、拆装厂家、代加工企业、汽车再制造部件主要运用厂商和买家等与会者。Automechanika 配对洽谈会是主办方精心为参展商与国际知名大买家交流的良机。值得一提的是,今年Automechanika Shanghai特别邀请到的14位国际大买家分别来自法国、土耳其、波兰、阿联酋、新西兰、南非以及中国等地,采购商业务覆盖整车、整机、汽车零部件、电子用品等几乎整个产业链。主办方根据大买家的采购需求,提供近700名合适的供应商,以供大买家挑选,并于展会现场特设专区进行一对一洽谈, 增加商机。另外,在现场的同期活动多达30多场,展览会必将成为业内人士洽谈商机,共话友谊,交流信息的最佳场所。上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会由中国汽车工业国际合作总公司和法兰克福展览(上海)有限公司共同主办,创建于2004年,迄今已经成功举办六届。新闻界联系:林翠薇小姐中国汽车工业国际合作总公司电话:(86) 10 8260 6772传真:(86) 10 8260 6789电邮:lincuiwei@cnaico.com.cn中国汽车工业国际合作总公司简介资料中国汽车工业国际合作总公司(中汽国际)为中国机械工业集团公司旗下全资子公司,主要业务除以设备成套为载体的国内外工程承包、以机电产品为主导的进出口贸易、以汽车服务贸易为主体的对外投资外,其在国内以北京、上海、深圳、沈阳、杭州、东莞等地所组织的展览会业务极具特色,是国内最重要的展览集团之一,有2个部门、8个子公司从事展览业务,2008年其国内外展览面积超过100万平方米。有关公司进一步资料,请浏览网页:www.cnaico.com.cn。法兰克福展览公司简介资料法兰克福展览有限公司是德国著名的展会主办机构,去年营业额高达4.483亿欧元,在世界各地聘用超过1,600名员工。该集团在全球设有28个子公司、5个办事处及52个国际销售伙伴,业务覆盖150多个国家及地区。2010年法兰克福展览有限公司在全球30多个城市举办超过87个展览会,其中一半以上在德国以外地区。法兰克福展览中心的展览面积达57.8万平方米,目前共有10个展馆和1个会议中心,由法兰克福市和黑森州分别控股60%和40%。有关公司进一步资料,请浏览网页: www.messefrankfurt.com.cn

  以安居宝(300155)为代表的智能停车服务商正试图拿出类似的解决方案。就在上月中旬,安居宝发布公告称,公司将募资超过19亿元,用于城市云停车联网系统项目的建设与推广。安居宝之外,有数据统计,国内涉足智能停车O2O项目的企业有大大小小一百余家。

豪车降价后价格仍远高于国外

  “在整个用车领域,停车应该是一个最为高频的刚性需求,市场空间巨大,且是一个典型的入口型市场。”某智能停车公司前CEO洪彬告诉《第一财经日 报》记者。曾有人作出这样一个测算,以国内汽车保有量1.5亿、车主年停车费3000元进行测算,每年停车收费的静态市场空间就超过4000亿元。不仅于 此,洪彬告诉记者,由于停车是汽车后市场的典型切入口,因此在包括维修保养在内的整个后服务市场,都有一定的想象空间。方创资本创始人吴明华告诉记者,作 为一个切入口,停车O2O项目甚至能撬动万亿级的汽车后市场。

7月上旬,梅赛德斯-奔驰对保养服务的价格进行了明晰和调整。7月25日和26日,捷豹路虎中国和一汽-大众奥迪宣布整车和原装备件价格下调。

  不过,市场和成功之间还有很远的距离。“想象空间很大,但事实上到现在,这个行业也没有一个巨头产生,而在融资的规模上,也远远低于传统汽车后市场拿到的资金规模。”丁丁停车创始人兼CEO申奥对《第一财经日报》记者坦言。

其中,捷豹路虎中国将从2014年8月1日起,对包括“路虎揽胜加长版5.0V8”“路虎揽胜运动版5.0V8”,以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。而国产奥迪品牌的价格下调将从8月1日起实施,但仅限于配件价格,其中奥迪“A6LTFSI舒适型”的“2.0升TFSI”发动机价格将下降22%,“multitronic无级/手动一体式变速器”将降价38%,车身总成降价16%,“ABS单元”将降价25%。

  停车O2O蹒跚起步

记者26日和27日在北京捷豹路虎和奥迪品牌4S店看到,此次主动降价后,豪车价格仍远高于国外市场。国内市场上,路虎揽胜“5.0V8Autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右,但在英国市场,此车型价格仅为8.1万英镑,折合人民币不到90万元。

  申奥告诉记者,与目前的餐饮、上门保养等服务类项目不同,智能停车项目虽然一直有人做,但进展并不快,“融资规模不大,也没有寡头出现”。

按照汽车行业专家贾新光(微博)的计算,即使进口汽车要交纳关税、增值税、消费税等较高额度税款,但国内外价格相差2倍,其中的暴利十分明显。

  “停车是一个相对赚钱的行业,利益相关方非常多。要做一个项目,必须要有非常好的协调能力,而要掌握线下的车场资源,发展会员,又要求整个团队又非 常好的地推能力。”无忧停车的创始人刘鹏对《第一财经日报》记者表示:“不是什么人来做都能成功的,必须要有深厚的行业背景才能做成”。

除了整车价格依然畸高,配件价格下调后,国产奥迪的“零整比”也仍然较高。以奥迪“A6L”为例,该车型的“零整比”将从411%降至291%,这意味着更换这辆奥迪车所有配件的花费,可以购买几乎3辆新车。

  “每个地区、每个市场、每个停车位,所属权都不一样。根本没有捷径可以走,必须一个一个的去谈。”一位不愿具名的业内人士告诉记者。“比如商场同意了、物业公司会不会同意,物业同意了,停车管理公司是不是有意见,大家都同意了,在执行中,停车收费员是不是会配合等。”

试探性降价仅是应付调查?

  另外,不同城市对停车管理的精细化程度不同。“比如南方市场,人家市场精细化程度本来就做得非常的好,优惠也非常的灵活,一个停车场可能不同的优惠 方式都有十几种,要去摸清情况,并且和我们的App支付进行对接,并不容易。何况,不同地方竞争对手的打法也各不相同。”上述业内人士透露。

不少消费者和业内人士认为,这种试探性降价,仅仅为了应付反垄断调查压力。而捷豹路虎中国和一汽-大众奥迪明确表示,降价是为了主动配合、回应国家发展改革委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断调查。

  在做无忧停车之前,刘鹏的团队一直在致力于智能停车场管理系统产品的研发生产,但即便是在行业内有多年的经验和资源,在寻找停车场资源时,无忧停车 的团队依然要一个一个去进行谈判。和无忧停车一样,目前做停车O2O项目的公司,之前几乎都涉足过智能停车场硬件领域。这也就意味着,几乎所有的公司都会 有一定都线下资源。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文(点击查看最新人物消息) 表示:“今年年初,国家发展改革委价格监督检查与反垄断局对汽车行业整车及售后服务存在的问题给予了很高关注。作为中国高档车市场的领军者,一汽-大众奥迪积极配合相关调查,并通过内部优化主动回馈用户。”而捷豹路虎中国相关负责人对记者表示,捷豹路虎中国对于反垄断调查非常重视,迅速启动了响应机制,积极协调公司各部门,主动提出了相关方案,对旗下三款车型进行价格调整。

  “如果一点资源都没有,完全是以一家互联网公司的姿态切入,要撬动这个市场会更加艰难。”申奥对记者表示,因此丁丁停车并不将目标瞄准停车场资源,而是住宅小区的私人车位,在错位竞争中寻求机会。

中国社科院美国所副研究员苏华和相关行业协会专家表示,车企在中国市场存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为。而记者从被调查车企和相关协会了解到,2011年以来,国家发展改革委反垄断局就开展了对汽车行业的反垄断调查,目前高中低端车企均在调查范围之内。经过两年多的详细调查,国家反垄断部门最近将根据反垄断法相关规定,对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。

  种种原因之下,停车O2O领域要出现一个巨头,比别的行业会更难。“安居宝投资20亿,几乎是超过目前所有停车项目的融资总额,但他也很难在所有城 市都做到一家独大。”申奥认为。以上海为例,在他看来,假定上海停车场数量10000个,安居宝或者任何一家停车应用不可能让所有的停车场都用上自己的系 统。

一位知情人士向记者透露,近期一些车企频繁与相关部门沟通,希望能用主动降价的方式表现出良好的姿态,以避免反垄断执法处罚,这可能是车企最近集中降价的主要原因。

  所以在刘鹏看来,即便是在今年,资金开始逐渐青睐这一市场的背景下,行业的集中度也不会那么快的形成。“今年可能会出20家左右相对大的企业”。

车企“出汗”还是“出血”?

  如何抢占有效停车场资源?

仅靠试探性降价,车企光是“出出汗”,可能难以起到更大的警示作用。在中国反垄断调查与执法日渐完善的基础上,未来一些在中国市场定价畸高的车企,可能将面临“出血”的惩罚。与此同时,专家提出,只有修改饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》,才能和反垄断调查执法相结合,打破部分车企在中国高价卖车、修车现状,保护中国消费者的合法权益。

  作为一个车主,记者认为一个停车O2O的项目应用模式应该和打车软件类似,打开App,通过系统定位,然后就能圈点出附近的停车场、价格和空闲位置 情况,方便车主选择。但事实上,记者在试用过多个相对成熟的App后发现,在相对偏远的外环区域,其实你是很难去找到一个与这些App软件有合作的车场资 源的。

反垄断法第四十六条规定:“经营者违反本法规定,达成并实施垄断协议的,由反垄断执法机构责令停止违法行为,没收违法所得,并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款”;第四十七条规定:“经营者违反本法规定,滥用市场支配地位的,由反垄断执法机构责令停止违法行为,没收违法所得,并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。”

  “上述相关停车场数据其实只是停车O2O项目中的一个副产品。”刘鹏告诉记者。在他看来,如果只是做数据,诸如百度、高德导航等已经完全能达到上述功能,并不能为车主提供更多的附加服务,显然也不能为停车O2O项目带来附加产值。

去年,包括大众、宝马、奔驰、捷豹路虎等车企在内的一大批外国车企,在中国市场都实现了两位数增长,大众汽车在中国的利润更是占到其2013年全球利润总和的三分之一左右。在这种情况下,如果受到反垄断处罚,车企无疑将面临“大出血”。

  因此,从某种意义上说,停车O2O更重视的是如何掌控车场资源。“我们现在第一步是主要做核心圈,比如北京的五环以内,上海的外环以内。”刘鹏告诉 记者。而另一家停车应用公司的内部人士黄明(化名)也告诉记者,在车场资源的选择上,他们会选择客流量较大、流动性更高的停车场。

处罚不是目的,不少专家表示,目前我国汽车行业垄断问题的根源,都指向实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。苏华撰文指出,随着我国汽车市场广度、深度、容量等因素及经销模式的发展变化,《汽车品牌销售管理实施办法》已逐步从实施初期对汽车经销的促进与规范作用转变成阻碍作用。《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条规定:“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”贾新光表示,这间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断,只有修改完善这一规则,才能从根源上避免车企垄断生产、销售、定价、维修保养等几乎所有价格环节。

  换句话说,你如果将停车app看作是一个单纯的便民项目,那可能就错了。选取优势的停车场资源和有需求的客户资源,将二者进行有效匹配,并进一步挖掘下一步的利润点,才是停车O2O项目的真谛所在。

  不过,线下停车资源并不掌握在创业者手中。“这其实是整个停车O2O行业首要要解决的普遍问题。不然这个行业还有什么可玩的?”吴明华认为。  与别人不同,一家名叫ETCP的公司一开始就选择了从支付切入的模式。ETCP向停车方免费提供进出场闸机设备,并将车场的系统后台接入自己的数据 库,从而实现资源共享。在这种模式下,通过进出口控制不仅能够有效的掌握动态的停车位情况,还能够牢牢的将停车资源掌握在自己手中。但这种方式相对来说对 资金量要求较高,而且出于利益考虑,停车管理方可能更难让第三方接入。

  不过,ETCP副总裁邓漫却认为,重资产反而更容易形成“壁垒”。“我们现在的硬件切入走的是免费模式,而且我们的产品和服务模式确实能解决停车场 方的痛点,不仅能提高他们的管理水平而且能为之大大创收。具备了这两个条件的基础上,与停车场共同开发停车场收入潜力,不怕不成功。”

  也有部分公司选择通过软件着手,采用类似于滴滴抢单的模式,通过在停车场收费员手机类植入客户端,用户通过网端提前进行车位预约的方式,试图进行更为精准的车位匹配,但也同样遭遇“飞单”等诸多问题。

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