来自 快三维修保养 2019-10-10 13:33 的文章
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五年花费仅需三千0七,Benz下调维修价格

混合动力车早就已经不是什么新鲜事了,在没有什么更好的办法前,这种方法似乎是环保与效率的最好解决办法。但是在国内我们看到这种车型销量平平,其实大家也并不是不支持环保,很多朋友对这种车的维修保养还有所顾虑,毕竟环保是大家的事,可花钱保养是自己家的事了。这次我们借着试驾普锐斯的机会就看看普锐斯这款车的保养到底多少钱?

四年以上车龄的汽车,大部分都选择了在4S店以外保养。据调查数据显示,超过质保期的私家车,只有不到50%依然选择汽车商家一手扶植起来的4S店进行日常维修保养。

近些年来豪华车细分市场增速明显,这其中奔驰、宝马、奥迪均在2012年在国内市场实现快速增长,但随着竞争的越发激烈,各豪华品牌也纷纷采取不同措施以吸引消费者。近日网通社从奔驰品牌经销商处获悉:目前奔驰已采用3年或10万公里整车质保期的政策,与此同时,奔驰品牌车辆配件及保养价格也将下调20%。

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这一动向,已经引来越来越多的业内外资本,伺机进入售后服务市场。汽车快修售后保养连锁企业新焦点执行长张瑞展,日前在上海告诉记者:未来两年将投资超过2亿元,将其大陆门店扩张至300家。

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多久保养一次?

无独有偶,博世中国总裁陈玉东日前在接受记者采访时也透露,博世已经建立了首家自营的零配件中心,博世旗下所有的配件都在这个店里直销。

奔驰将延长保修期限 至3年10万公里

一汽丰田4S店与官方手册执行完全相同的保养周期,根据厂方保养手册的信息,新款普锐斯车型每6个月或行驶里程达到5000公里时需要回到4S店进行保养。这与大多数日系品牌车型的保养周期基本一样。

而在上海,一个叫“养车无忧网”的网站也正在走红。该网站通过网站向消费者车主直接销售原厂级品质的保养配件,比如博世、飞利浦,马勒、法雷奥、采埃孚、 SKF等国际原厂配套零部件生产商的产品,车主买好后再从养车无忧网在上海的120多家的合作修理服务店选择任何一家进行更换。目前该模式已经初步在上海站稳脚跟,2013年服务范围将拓展到江浙两省,稍后将向全国扩张。

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保养项目?

国内售后服务市场蛋糕巨大,中国新车以每年2000万辆速度增长,据不完全统计,到2015年,中国汽车售后服务市场规模有望达到7660亿元。

有公开数据显示,目前在宝马、奔驰、奥迪这三大德系豪华品牌中,奔驰在零部件价格及保养费用方面价格相对较高。“不少消费者在购车过程中都会询问关于保养费用的问题,而奔驰车辆的维修保养价格略高,在一定程度上影响了售前。”一位经营奔驰车辆多年的经销商负责人向网通社记者表示,“现在奔驰将整车质保期提升至3年10万公里,同时选择将配件价格下调20%,这对于我们的销售车辆而言绝对是个利好的消息。”

汽车的保养无非就是那几样:机油、三滤、空调滤芯、火花塞以及变速器油。而这几项的更换分别如下表。

但一直以来都以4S店为主的维修模式抢占了大部分的售后服务市场,特别是还在保质期内的新车,超过90%都在4S店进行维修和保养。

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不过,随着汽车消费市场的成熟,消费者售后服务的选择上也更加理智。越来越多的消费者选择了“逃离”4S店,特别是保修期以后。

对于经销商所谈及的3年或10万公里质保的情况,网通社与奔驰中国内部人士取得联系,对方表示:“在去年11月的广州车展现场'奔驰125周年'为契机,我们曾推出购买奔驰及AMG全系车型可享受三年不限里程的保修服务,在当时受到了消费者的欢迎,为了进一步提升消费者对于奔驰品牌的信心,对此我们决定延续此项服务。”

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4S店的猫腻

下调维修保养费用 四大豪华品牌费用一览

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盖世汽车网最近一期的调查表明:车子购买使用年限在5-8年的,仅50%左右继续在4S店保养和维修;超过8年的,仅15%的车主坚持在4S店维修保养。这意味着,未来,将有越来越多的汽车选择到4S以外进行维修保养。

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与国际成熟市场相比,中国车主对4S店的依赖度相对更高一些。上述调查同时显示:

在目前的汽车市场中,车辆保养分为A保和B保,而里程单位以1万公里为递增。这其中以奔驰E级 E300L车型为例,其A保现有价格为1766元,而在下调保养费用后,其价格将降低354元,达到1412元,这对于奔驰客户而言,此举将帮助其减少车辆的开销。

这里需要说明的一点是,普锐斯与所有的丰田品牌车型一样,官方规定每隔5000公里更换机油和机滤,其中仅机油4S店就提供了四种选择:两款丰田纯牌机油,其中黑盖10W-30为矿物油,售价108元/4L,金盖5W-30为半合成机油,售价213元/4L;除此之外您还可以选择两款壳牌机油,两款机油的粘度系数均为5W-40,蓝壳售价408元/4L,灰壳售价598元/4L。普锐斯每次保养需使用3.8L机油。

车龄4年以内的,75%的车主选择在4S店里面维修保养。

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保养一次多少钱?

盖世汽车网CEO陈文凯认为,这主要有二方面的原因:一是因为中国的消费者多为初次购车用车,对车辆及保修不熟悉,缺乏对配件的专业知识和认知度,更相信整车厂及其授权经营的4S店的服务及配件;另一方面是,整车厂商根据中国消费者的特点强化4S店的“原厂才是好质量”的形象。

奔驰宝马为1万公里小保,奥迪为5千公里小保

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可以说,4S店通过一站式的服务,用品质和技术力量吸引车主。与快修店相比,被调查者中,有超过80%的车主认为4S店技术水平好,配件品质好。但同时,上述调查显示:近年来车主对其服务价格和服务不透明的抱怨也日趋增强。

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92%的被调查者认为4S店价格太贵;70%的消费者认为4S店服务不透明,此外,4S店也存在诱导消费、排队等候时间长,距离家远等劣势。这也促使消费者选择了其他的维修方式。

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“4S店投资1亿多,卖车的利润越来越少,所以只能靠售后服务来维持运作。”新焦点张瑞展向记者解释了4S店售后服务贵的道理。

在豪华车细分市场竞争日益激烈的情况下,我们挑选奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯四大豪华品牌,选取其各自不同级别车型,就A保(更换发动机机油、机油滤清器)进行价格方面的对比。从上表我们可以看出,奔驰在将保养费用降低后,尽管仍位列各级别车型A保费用最高,但其与竞争对手的差距已经非常接近。

“快修店杀回来了!”

有业内人士分析称,奔驰旗下车型目前配件多数来自德国原厂,在运输、关税等方面增加了配件的价格成本。而在车型销量达到一定规模后,奔驰品牌选择在此时下调相关维修及保养费用,并将车辆质保延长至3年或10万公里,这无疑将帮助奔驰进一步提升销量,以加快在华追赶奥迪、宝马的脚步。

博世中国区总裁陈玉东也告诉记者,虽然国外4S店的维修服务价格也高于快修店,但价格没有国内这么悬殊。而根据他在国外生活的经验,车子出了保修期后,很少有车主继续去4S店维修保养。

陈玉东告诉记者:“在美国,由于用车经验丰富,如果要更换刹车片、减震片、电池等零部件,大部分的车主都会选择自己去网上或专业店购买,自己更换。”而一些如消声器、滤清器就到类似捷飞络这样的快修站去更换,他自己甚至都换过发电器。除非车辆大修,板金件坏了,快修店修不了,才会去4S店。

而在国内,即便消费者明知在4S店要支付远高于实际价值的钱,但首次购车缺乏用车经验和出于对爱车的爱护,仍然有大量的消费者选择4S店维修。加上路边维修店的低价竞争,这也导致,此前一些跨国快修店进入中国市场后出现水土不服。

2008 年,霍尼韦尔在中国开张了4家直营汽车养护中心,以覆盖美容、养护、装潢、快修、精品的全方位服务为特色,但2009年已全部关闭。壳牌公司与上汽销售公司共同出资2300万美元成立安吉-捷飞络公司,计划建立数百家规模的快修连锁店。因经营不善,安吉-捷飞络中国9家店集体关门停业,安吉-捷飞络公司停业进行资产清算。黄帽子、韩泰轮胎车益驰的外资投资方也相继撤资。

“日系、美系公司失败是因为文化的差别,对中国消费者理解不够,直接把日本或者美国的一套搬过来是行不通的。”张瑞展认为。

安吉-捷飞络的一位内部人士告诉记者,公司在上海市场的失败很大原因在于价格,安吉-捷飞络门店的洗车、保养的价格要高于一些路边小店甚至其他汽车快修店的价格。而价格过高的原因则在于其维修、洗护的设备和零配件标准极高,采购成本也因此比竞争对手高出很多。

快修魔方新组合

之前快修店在中国市场鲜有成功,陈玉东认为,一在于他们进入中国时机还不成熟;二在于他们选择的商业模式不够具有竞争力。“如捷飞络只提供一个品牌,并没有将其核心的优势带进国内。

与前者相比,后来者们纷纷打出低价牌的同时也纷纷使出了自己独特的“杀手锏”。

张瑞展告诉记者,除了跑马圈地建立合适的点到点连锁维修网络外,还通过与米其林、嘉实多等多个主流品牌的直接合作也能带来价格优势,相关品牌的换轮胎、换机油等服务能比4S店价格便宜20%-30%。

陈玉东则告诉记者,博世BOSE CAR SRRVICE最大的优势是零部件和专业的检测。与路边的快修店不同,博世店销售的是打着博世品牌的原厂配件,产品通过博世的认证。在价格上,由于原厂直供减少了中间环节,价格至少便宜10%以上。

一辆车有一万个零部件,博世大概能生产两百多个,而自己没有的产品,则通过认证件和原配套厂家合作的方式。如蓄电池,就是博世认证以后贴自己的品牌,轮胎则与米其林合作。而博世没有的产品,基本也是与原配厂家合作,如BCS提供的轮胎就与米其林有合作关系。同时在BCS导入STX故障诊断设备,这是博世去年 12月份收购的业务,STX的导入,增强了BCS服务的专业性。

同时,博世正在快速扩大服务网络。陈玉东告诉记者,BCS目前在国内已建立了1000多家,计划今年开始以每年200家店的速度开拓,于2015年达到2000家。除此之外,博士还在大城市开拓自己的直营店。

而“养车无忧网”提供的自助保养,最大优势是保养配件品质和保养便宜这两项。由于配件从原厂配套厂商处购买保障品质,直接卖给车主减少了中间沟通环节降低了成本。而其提供的签约维修站,又为消费者减少更换零部件的麻烦。

虽然,目前尚不能断定上述快修模式能够最后获得市场认可,但业内专家预计,这些新进入者带来的冲击力,很可能会像当初吉利等自主品牌低价杀入汽车圈一样,迫使4S店维修保养的价格与国际接轨

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