来自 快三汽车资讯 2019-09-15 09:04 的文章
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新能源时代电动车普及掌核心技术是关键,中国

近日,多元化的工业产品制造商伊顿公司宣布在上海成立中国创新中心,旨在通过开发先进技术,推动公司在中国和亚太地区的发展。

盖世汽车讯综合外电报道,最近的一份研究显示,中国汽车零部件供应商正越来越多的寻求海外并购来应对即将到来的激增的汽车零部件需求。中国的汽车零部件供应商不仅同国内的供应商整合,也会并购欧洲,北美的企业,来提升产品的技术含量。

■核心技术尚无本质突破

伊顿公司创新中心副总裁Michael Wynblatt博士表示:“作为伊顿全球技术创新布局中的新进成员,伊顿中国创新中心将帮助我们更好地从本地获取技术和创新人才。通过提供创新产品和服务,中国创新中心也将更有力地协助伊顿在重要的亚太地区完成发展目标。”

在一份研究破产和并购前景的报告中,柏亚天管理咨询公司指出,中国轻型车的销量将上涨30%。五年内中国汽车产量可能翻倍增至3000万辆。这将刺激中国大型汽车零部件供应商寻求潜在的并购来满足增长的需求。

新能源汽车被提到了前所未有的高度,国内各个汽车企业都在宣称自己能够生产新能源汽车,很多电池和电机企业也宣称自己能够生产新能源电池和电动汽车的电动机。

伊顿目前在美国、中国和印度拥有3个创新中心,分布在全球的6座城市。作为伊顿的总部创新和研发机构,创新中心致力于为伊顿的电气和工业集团服务,在诸多关键领域提供技术开发和专业技能。这些关键领域包括:电气、电力电子、机电系统、机械、热能、控制、液压、材料、软件以及建模仿真等。

柏亚天管理咨询公司指出,长春一汽富维汽车零部件股份有限公司、宁波华翔电子股份有限公司和富奥汽车零部件股份有限公司是中国汽车零部件供应商之中最为积极寻求海外并购的公司。

据了解,国内无论是整车企业,还是电池和电机企业,新能源汽车核心技术仍未有本质的突破。而我国的新能源汽车产业要想赶上甚至超越日本、欧洲国家和美国等汽车企业,掌握核心技术是关键之所在。

中国创新中心初期将重点关注车辆电气化和智能电网领域,然后将逐步拓展到更加广泛的技术领域以支持公司的所有业务。中心坐落在伊顿公司位于上海的亚太区总部大楼内,将由陆斌博士领导。陆斌将直接向Wynblatt汇报工作,并同时汇报给伊顿中国区总裁。

随着汽车市场从2009年的经济衰退开始逐渐好转,汽车零部件供应商的并购开始升温。研究预计今年15%的并购的买家将是中国和印度汽车供应商。而2000年仅有2%的买家来自中国和印度。

据了解,成飞集成、德赛电池、赣锋锂业是目前国内生产锂电池的主要企业,但是这三家生产企业并没有掌握核心锂电的解决方案。一位未透露姓名的自主品牌电动车研发员告诉记者:“目前,国内的整车生产商都说自己能够生产新能源汽车,并不断上马新能源汽车项目,但实际上很多企业都是靠购买一些核心零部件进行组装,然后来享受国家补贴政策,真正掌握新能源核心技术的企业并不多。”

陆斌博士之前任职于伊顿美国创新中心的电气系统和体系结构部门,位于美国威斯康辛州密尔沃基市,主要负责的研究领域包括电机与电力电子系统的控制,故障诊断与预测。他本科毕业于北京清华大学,并拥有美国佐治亚理工学院的博士学位。

文章来源:盖世汽车网

■不能为了利益而走“捷径”

伊顿公司是一家多元化的动力管理公司,2009年销售额达119亿美元。伊顿公司在许多工业领域都是全球技术领导者,包括电能质量、输配电及控制系统;工业设备和移动工程机械所需的液压动力元件、系统和服务;商用和军用航空航天所需的燃油、液压和气动系统;以及帮助卡车和汽车提升性能、燃油经济性和安全性的动力及传动系统。伊顿公司现有约7万名员工,产品销往150多个国家和地区。

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一汽丰田西部大区销售首席韩镝飞告诉记者:“工信部制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》中,节能是指一般的混合动力以及其他低油耗的汽车,新能源汽车指纯电动、燃料电池、插电式混合动力。支撑这些‘三纵’的是‘三横’,即动力系统、电机系统、电池,这些都是新能源汽车发展必须攻破的关口,仅靠购买一些核心零部件进行组装,等于又重新回到机械燃油汽车时代与欧美日汽车企业之间的差距。”

文章来源:盖世汽车网

他还表示,对于中国的汽车企业而言,新能源汽车技术的难题并非不可攻克,欧美日的技术也并非不可超越,但这些工作都必须依靠自己的力量有计划、有步骤地去推进,更不能为了利益而走“捷径”。

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■纯电动车电池技术必须掌握

纯电动汽车的推广应用和产业化是“十二五”期间新能源汽车的重要工作之一,但是就目前纯电动汽车的发展现状而言,前景似乎并不乐观。

丰田第三代普锐斯总工程师大冢明彦告诉记者:“电池技术仍然是限制电动汽车发展的根本性技术,电池的功率和能量、安全性、寿命问题、价格问题、一致性问题、如何快速充电的问题、电池的冷却问题、电池的管理系统等这些问题目前都没有得到根本性地克服。”可以确定的是,电动汽车要想在“十二五”期间推广和产业化,电池技术是必须掌握和突破的瓶颈。

对于电动车的普及,东风日产副总经理任勇分析说,首先,摆在大众消费者面前最大的障碍是价格问题。由于前期研发成本和生产成本的双重影响,电动车的销售价格一直居高不下;其次,蓄电池寿命、电池续航里程依然是横亘在大规模量产前的一座大山,现在国际上最高水平的纯电动车一次充电续航里程不过150公里,很难适应长距离行驶的需求;再次,纯电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络等配套设施的缺乏,也是很难在短期内普及的一个关键因素。

■降低成本只是时间问题

虽然面临众多羁绊,然而电动车普及的大势仍是不可阻挡的。

对于推广和引进电动车,汽车大佬表示出乐观的态度。

日产投资有限公司董事总经理桥本泰昭表示,如果电动车投入一定时间、销量达到一定数量满足市场需求后,价格必然会下降,这样势必会吸引更多的消费者钟情于电动车。

任勇也表示:“电动汽车的初期成本还是比较高的,不过随着中国消费者环保意识的进一步提高,同时在政策扶持下,电动汽车的需求会越来越大。如果逐步提高电动汽车的应用规模,就可以把电动汽车的售价做到与汽油车一样,降低成本只是一个时间问题。而东风日产已经计划在2011年导入纯电动车,从而实现更为环保的零排放目标。”本报记者 樊远洋 刘澎

“十二五”期间,汽车产业的战略地位更加突出,而近期正热的新能源汽车则被列为了战略性新兴产业。

规划明确要求新能源汽车产业要着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域的关键核心技术,推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时,开展燃料电池汽车相关前沿技术研发,大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

一析

小型化&电气化

“十二五规划”表述:小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向,2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆,动力电池产能约达100亿瓦时。

为此,我国计划推动电动汽车产业链发展,动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。

一问

新能源车,如何快跑?

在传统的自主品牌汽车外,以纯电动汽车为主的新能源汽车,也成为“十二五规划”的重要内容。国家将大力扶持传统燃料的节能环保型汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车及支持研究开发混合燃料、氢燃料汽车。

如何发展新能源汽车,和传统汽车类似,先从核心零部件做起。第一,2015年前,将大力扶持节能新能源汽车关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件领域,力争形成3家至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业,产业集中度超过60%。第二,实现普通混合动力汽车的产业化,力争中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以上。吴琼

一议

5年实现电动车产业化

万钢(全国政协副主席、科技部部长)

自从金融危机爆发后,全球范围内形成了新能源汽车发展的新一轮热潮,而在各种新能源汽车的技术路线中,以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车,被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向。

未来的五年将是电动汽车从科研向产业化过渡的关键时刻,也是我国是否能够抓住机遇,将电动汽车这一战略性新兴产业做大做强的关键五年。在未来的五年到十年中,我国混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级换代的主要方向。

“央企联盟不会对电动车市场形成新的垄断。”万钢强调,自去年中央财政对公交系统新能源汽车补贴10亿元后,已带动了民间资本对于电机、电池规模化生产的投资达85亿元,明年还有望形成15万辆电动汽车的配套能力。

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