来自 快三汽车资讯 2019-09-15 09:04 的文章
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四方面入手提高卡车新能源技术,交通规划

中国商用汽车网10月21日讯 2010年10月15日,2010中国国际卡车暨零部件展览会在济南国际会展中心隆重开幕。许多卡车企业在展示新技术、新产品的同时也推出了以轻量化、天然气等技术为主的新型产品。汽车业内资深专家贾新光在接受中国商用汽车网记者采访时表示:卡车使用新能源技术目前还是一个比较难的课题,电动卡车不太现实,但可以尝试从天燃气、轻量化、混合动力、增程式等多条路径来推广并提高卡车的新能源技术。

昨天,参加第23届京津沪渝穗五城市规划工作交流会的市规委副主任刘玉民表示,本市规划、交通等部门正在研究制定有关交通规划的一揽子计划,“其中控制机动车数量方面肯定会有措施”,确定后交通部门会公布。这也是本市官员首次公开做此表态。

中国的汽车制造和消费观念正在发生着变化。随着以成都为中心的西南地区汽车市场的崛起,越来越多的汽车厂家选择在成都扎根,纷纷在此设厂造车。这座曾经有着“拓拓城”之名的城市,正在转变成为集整车制造和零部件生产为主的汽车制造新一极。

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“交通问题不解决将抵消其它领域取得的成绩。”刘玉民说,相关部门正在就改善本市交通问题进行总体研究,其中也包括备受瞩目的机动车数量迅速增长等问题,控制机动车的数量肯定会有措施,目前正在研究当中,但具体内容需要由交通部门公布。另外,今后北京还是会以公交优先的思路进行发展。

中国制造的“第六极”

汽车业内资深专家贾新光接受中国商用汽车网记者采访

记者在五城市规划交流论文集中看到,市规划委提出,本市在土地使用与交通在规划、建设、运营等层面都应当实现协调发展,在开发模式方面建议通过主动储备重大交通基础设施用地及影响地区用地,促进土地开发增值收益回哺公共交通这两种方式,为城市交通建设特别是公共交通提供资金和土地来源,并应尽快出台《公共交通法》,制定公共交通优先政策的实施细则。同时,随着汽车产业政策的完善,对城市交通政策进行合理调整等。

吉利沃尔沃项目落户成都、中国重汽牵手成都王牌汽车、一汽丰田新工厂的顺利落成……从当年的奥拓之城到如今的中国车市的“第六极”,成都这座西部地区的核心城市,正在向着高级整车及关键零部件为主的汽车制造基地转变。业内人士预测,成都将成为继北京、上海、广州、长春、武汉、重庆后的中国汽车制造“第六极”。

据交通部一项统计数据显示,目前中国单位货物运输里程逐年增加。由此产生的远距离运输,也意味着在未来几年,中国市场对于高端货运卡车的需求将开始猛增。

刘玉民说,目前他们正在对北京04版城市整体规划进行评估,根据社会发展变化进行阶段性的总结和调整,其内容涉及空间布局、交通、保障房建设、生态建设等各个方面。他透露,下一阶段北京的发展方向之一,将从单中心转变为多中心,从而逐步引导人口的疏解。

9月中旬,本报记者获悉,吉利沃尔沃项目铁定落户成都龙泉经开区,该厂第一款车型将生产全新沃尔沃S60,新车有望年底下线。目前,吉利正在为沃尔沃生产做最后的准备,并对成都龙泉基地的部分生产线进行升级和调试。为此,龙泉成为吉利沃尔沃在中国的第一个生产基地。8月份,中国重汽集团与成都王牌汽车集团共同出资设立合资公司,投资30亿元,发展重、中、轻、微全系列商用车等业务。

贾新光在接受中国商用汽车网记者采访时表示,目前中国卡车行业发展迅速,产量已达世界第一,但是我国卡车行业的发展与国外相比还有很大差距。

针对北京提出的世界城市,在下一次北京的总体规划中如何体现?刘玉民说,世界城市不是盖多少楼,盖怎样的建筑这么简单衡量的。北京和巴黎、伦敦这样的城市并不一样,北京还有古都保护的内容,他们就没有。因此,短时间出来一个世界城市的模型是不负责任的。另外,他透露,针对如何打造世界城市,相关领导和部门之间还存在不同的见解。

而在成都龙泉驿区,汽车生产企业的大型厂房正在热火朝天的建设中:一汽丰田一期厂房刚刚建成,二期工程也在紧锣密鼓酝酿中;投资7亿欧元的一汽-大众工程在积极建设中;沃尔沃中国基地落户成都的可能性越来越大……目前,成都龙泉经开区内已集中了包括一汽-大众、一汽丰田、吉利汽车、银河汽车、青年汽车、日本神钢等八家整车生产企业,以及上百家汽车关键零部件生产企业。

首先是发动机技术。国外已经实行欧Ⅴ排放标准,而中国现在还是实行欧Ⅲ排放标准,因为发动机对燃油的要求非常高,所以,这对于相关各行业来说还是一个很高门槛。其次,是在专用化方面,国外卡车的专用化率达70%左右,而中国的卡车还是大量以货箱形式存在,今后中国卡车在专用性方面应该加强,更加突出专业化特点,以推动专用车发展速度。另外,在信息化、物流化方面中国卡车行业与国外相比还有很长的路要走,还需要加紧追赶,提高相应技术水平。

汽车消费的“新引擎”

贾新光还提到一些中国卡车企业已经通过与跨国企业合资、合作,在提高整车产品方面取得很大的成果。例如中国重汽与曼在资本、技术、经营等方面合作,使中国重汽实现整体升级。这也为中国重汽今后10至20年发展提供稳定的技术支撑,将大大加快企业技术发展的步伐,真正建立起重卡技术的国际化平台。

“二三线城市的汽车消费增长速度远远超过了一线城市,而以成都等为代表的汽车市场又扮演了它所在区域的领头羊的角色。”在接受记者采访时,多位车企高层表示,由区域消费升级引发的新一轮车市井喷行情,是决定车企未来市场地位的关键。“之所以选择成都,源于成都本身庞大的汽车消费升级需求。”目前,成都早已甩掉了当年“拓拓城”的帽子,汽车消费从

当年的A00级早已提升到了A0级甚至A级车的水平。同时,豪华车消费在成都地区也得到了井喷性的增长,短短10年时间,成都市的进口车从每年不足500辆,上升至2009年的近万辆上牌量。

此外,成都作为西南地区经济最发达的城市,对西部地区的消费具有辐射效应,这也是汽车厂商重视这一市场的根本原因。

政府对汽车产业的重视

考虑汽车的产业链规模效益,6年前,在没有汽车工业基础和企业总部优势的情况下,成都市政府和许多地方政府一样,毅然决定把汽车作为成都重点发展的支柱产业。

按照《成都市汽车产业集群发展规划》:到2012年,全市汽车产量将达到61万辆,2017年产量91.4万辆,主营业务收入1932亿元,工业增加值382亿元。届时成都汽车产业规模将和重庆相当。

早在2008年,成都汽车产业站上裂变原点。在“全域成都”理念下,按照“一区一主业”产业布局原则,经开区迅速聚集了近50个汽车整车及零部件项目。仿佛一夜之间冒出一个产业集群。不仅如此,与全国其他汽车产业基地相比较,龙泉驿汽车产业基地门类齐全,实现了商用车、乘用车全覆盖,在此基础上该区规划了“南造、北贸、东娱”的汽车产业发展格局。

“到2017年,形成万亿产业基地,这是我们根据已落户的汽车项目作出的科学预测。”据龙泉驿区相关人士测算:其中汽车整车生产将超过100万台,实现销售收入1800亿元;汽车零配件实现销售收入3200亿元;汽车商贸实现销售收入2000亿元;工程机械及配套实现销售收入1000亿元。

在2010全球汽车论坛上,成都经济开发区管委会常务副主任李桦表示,成都汽车工业增长迅猛。以经济开发区为例,今年上半年,实现整车生产2.96万台,实现汽车产业销售收入202.4亿元,同比增长44.4%。

公路建设与时俱进

除了厂商的努力、政府相关部门的支持之外,西部地区基础设施的建设也已全面跟进,以成都为中心的高速公路网络已经实现全面覆盖。据了解,自四川省委九届四次全会以来,我省西部综合交通枢纽建设取得历史性重大突破。目前,全省在建34个高速公路项目总里程达到3590公里,在全国各省区市中排名第一。良好的道路交通条件为汽车消费进入家庭做好了充分的准备。业内人士普遍认为,正如东部地区前几年的发展一样,西部车市也将经历一个高速增长期。

“西部车市的高增长才刚刚开始,成都是个缩影”,一汽-大众销售公司副总经理、西区事业部总经理徐爱群对于西部车市充满信心。一汽丰田、东风日产、东风悦达起亚等厂商的高层也表示,成都是未来西部车市的重心。

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