来自 快三汽车资讯 2019-09-11 14:07 的文章
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产销压力加大,天津基地起航

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第三季度的车市表现很大程度上决定了每一家汽车企业全年的业绩。如今三季度已经过半,汽车类上市公司刚刚出炉的半年报则是一片惨淡,合资品牌车企对能否完成年初销量目标同样喜忧参半,而随着时间流逝,完成全年产销任务的压力越来越大,在接下来的四个月奋力一搏仍然是汽车厂商们不二的选择。

随着天津基地的启用,长城"三高战略"又迈出了重要一步。

盖世汽车讯 据路透社消息,2011年8月26日,外媒称陷入危机的萨博汽车正着手债权人保护程序以进行重组;之后萨博回应了该说法,并声称公司依然以筹集资金作为首选渠道,而不排除其它解决方案的可能。

当然,上半年中国车市遭遇了日本地震、利好政策到期等诸多利空因素的负面影响,但这似乎并不是汽车企业完不成产销目标的必然理由,尤其是面对全球汽车消费潜力最大的中国市场。

8月25日,长城天津第二工厂正式投产,同时,首款中高级城市SUV哈弗H6正式上市。今年以来,长城汽车在扩大产能、加快推出新车型的同时,其酝酿多时的A股回归计划亦在全速推进。一切显示,长城的扩张已进入加速阶段,而天津新工厂或将成为其新战略的起跳板。

一家公共广播当天表示,数条信息渠道表明萨博拟进入法庭债权人保护(Creditor Court Protection)程序,以实施资产重组;但该广播并未指出萨博将从何时开始实施。萨博发言人Eric Geers在26日接受电话采访时称:“我们当前仍然将重点放在财务援助方面,但为了保证萨博安危,任何可能的选择都不会排除。”而萨博女发言人Gunilla Gustavs也同样强调公司仍然在努力筹集资金。

喜忧参半

然而,在自主品牌集体遇冷的背景下,长城这一次的逆势扩张能成功吗?

8月22日,瑞典债务强制执法机构(Sweden's Debt Enforcement Agency)官员表示,在设定的期限之内,萨博汽车未能按指示偿还两家供应商欠款,因而正式启动追债(Debt-collection)程序,萨博若一直不能还清债务,则可能因此破产。

按照市场规律,一年中前6个月的销量一般占到一家汽车企业全年总销售的45%,而后半年所占比重则为55%。因此,车企上半年完成全年销售计划的45%即“达标”。

吃透SUV市场

到8月25日,萨博又表示因为未筹集到足够资金,原定发放的工人工资将第三度被延迟。之后萨博工会开始催促萨博进入破产。

但是,今年上半年大多数汽车企业业绩报表并不好看。来自中国乘用车联席会的一项数据显示,上半年批发销量排名前20的企业中,有13家企业未完成50%的销量目标,未完成比例高达65%,部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40%。

尽管没有巴菲特追捧而突飞猛进,也没有收购国际品牌而声名大噪,但这并不妨碍长城汽车这一个偏安于河北保定的民营企业"扬帆国际,起航世界"。

文章来源:盖世汽车网

从各汽车厂家提供的数据来看,在实现任务过半的车企中,绝大部分为欧美系车企。强势外资品牌即便在市场大环境恶劣的情况下,依然能够凭借更强的产品扩大市场份额。

8月25日,"长城汽车天津基地启动暨哈弗H6上市仪式"在天津滨海新区隆重举行。根据规划,长城天津工厂占地面积约5350亩,具备四大功能:一是40万辆整车生产,二是CKD/KD件生产,三是零部件汽车工业园,四是出口物流生产基地。2015年项目全部建成后,将生产多款SUV和B级轿车,预计产值过千亿。

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今年上半年,上海大众与一汽大众分别销售了57.68万辆车与47.61万辆车,完成了全年计划的48%与47.61%。

事实上,针对当前自主品牌"难向高处走"的困境,今年年初,以稳健、低调著称的长城汽车确立了以高科技装备和高性能设计为支撑,打造高品质产品的"三高战略",并先后与英国里卡多,德国马勒、博泽,以及瑞典奥托立夫等世界顶级零部件制造商达成战略合作。

美系车的表现也不错。上海通用销售了59.21万辆,完成了其全年计划的51.48%。福特销售27.45万辆,同比增速为14%,跑赢了大市。此外,韩系车的代表,北京现代销售了36.35万辆车,完成了全年计划的48.47%。

据悉,长城汽车已出口到100多个国家,在全球70多个国家建立了营销网络,海外网络已达602家。2011年计划出口8万辆,逐步打入国际高端市场,继续扩大欧盟市场范围。

相对而言,日系车企受地震影响,下滑较为明显。一向表现平稳的本田汽车销量出现大幅下滑,上半年本田汽车在华销量同比下降12.3%,至271369辆,其中两家在华合资公司业绩平平,广本、广丰上半年销量仅完成全年目标的四成左右。

"说实话,过去我们也没有想到长城能做到今天这个规模,我们从做皮卡这一个极小的细分市场起家,最多也就是十几万辆,所以对这个市场和用户都有透彻的研究和分析。后来进入SUV这一个更大一些的细分市场上,以前打下的良好习惯让我们继续专注做好每一个细分市场,才做到了第一。"长城汽车公司董事长魏建军表示,"品牌塑造没有近路可抄。"长城在高端突围的同时,仍将始终坚持把产品质量放在第一位。

受地震导致供货不足影响,丰田、马自达等在华销量上半年也出现下滑,马自达上半年只完成了全年任务的39%。

长城汽车副总裁及国内部总经理贾亚权亦认为:"做品牌,像挖洞一样,是越挖越深,而不是广泛的挖洞,很浅。我们要在细分市场上做到第一,才有主动权,在定价方面才有话语权。"

而同样陷入窘境的还包括自主品牌,不少自主品牌汽车企业不仅半年销量完成比例低于40%,更严重的是,销量回落直接导致企业盈利能力大幅下滑。

"现阶段我们不想讲那么远,而是希望先把6万~10万元这个区间的细分市场做充分,从质量和销量上都能给消费者一个很好的答卷,之后再做进一步的规划。"贾亚权认为,自主品牌要往高走,数量是基础,品质是保证,只有先把产品品质做好,提高品牌知名度和美誉度才能承载得起高端的定位。

根据最新公布的半年报,今年上半年,比亚迪销量同比下降20%,是国内自主汽车整车企业中唯一负增长的企业。由于电池和汽车成本大幅增加,比亚迪上半年净利润同比下跌高达88.63%。

对此魏建军亦坦言,目前"自主品牌溢价能力不够是不争的事实。对于任何一个起步阶段的品牌来说,高端化都是个痛苦的选择,而且这种痛苦还将继续至少十年。"因此,长城仍将致力于先把10万~15万区间的SUV市场做好,最快将在2013年才推出15万~20万区间的SUV产品。

一汽夏利更是做出悲观预测,预计今年上半年归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降50%~100%。

对于长城选择先把中低端细分市场吃透的做法,汽车资深评论员贾新光认为,是一个比较周全的思路,"现时自主品牌发展的路径多样化,有的从高端切入,有的从中间往两端拓展,而长城采用的是‘从低做起’。这几种发展思路其实都难分优劣,也都有成功者。但长城在‘往上走’时,与其他自主品牌很不一样。它不仅只看现在的市场,还着眼于未来,并始终没有放弃中低端市场,踏踏实实把下面的产品先做精致,这是比较好的做法。"

江淮汽车半年报显示,二季度除轿车销量同比、环比均增长以外,其他车型销量增速均明显回落。其中,作为盈利主要来源的MPV和轻卡二季度销量环比分别下滑33%和12.1%。因此,二季度江淮的毛利率同比、环比分别下滑3.6%和1.5%,其面临的成本压力陡然增加。

产能扩张存风险

因政府刺激购车措施的取消导致汽车需求下降,上半年,一汽轿车实现净利8.04亿元,同比下降39.87%。

中国汽车工业协会(下称"中汽协")秘书长董扬在长城汽车天津基地启用仪式上表示,在近几年的乘用车细分市场中SUV增长最快,长城作为一家老牌SUV生产厂商,根据市场需求发挥自己特长开发H6,是"天时、地利、人和"的结合。然而,眼下自主品牌占有率在市场上"一跌再跌",长城选择在此时逆势扩张突围,恐怕并非易事。

中国汽车工业协会市场人士认为,自主品牌以往靠价格扩大市场份额,但却一直没能在中高端车市站稳脚跟,因此在车市连续高速增长后突然放缓的巨变之下,集体表现不佳是预料中的事。

据中汽协统计,今年1~7月,乘用车自主品牌共销售352.34万辆,同比下降1.03%,占乘用车销售总量的43.37%,占有率较上年同期下降3.06个百分点,创下近年来自主品牌乘用车市场占有率的最低水平。

后4月“加速跑”

事实上,在汽车振兴政策集中退出以及合资车型的价格不断下探的夹击之下,不少自主品牌企业出现销量大幅下滑。而中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖甚至认为"从中远期看自主品牌活不了几家的,很多都会被兼并。"

尚未“达标”的企业,未来四个月的市场压力更大,尤其是市场突围乏力的自主品牌。除了已经下调全面销量目标的合资企业,更有自主品牌车企认为完成全年目标可能性不大。

"作为自主品牌占比略微有一个下滑,我认为也是正常的,绝对数字在增长,整个行业绝对数量应该是没有问题。"贾亚权表示,尽管合资品牌在新车推出速度和价格调整幅度跟自主品牌形成交叉竞争,但长城对于未来市场的增速仍"比较乐观"。

虽然上半年业绩优异,但净利润同比增长109%的长城汽车则认为,下半年会坚持不降价的原则,因此可能会完不成50万辆的整车销售目标。“降价对利润造成较大损害,就算销售量因此获得提升,也难以弥补利润的缺失。”长城汽车董事长魏建军坦言。

面对目前国内车市环境不明朗,长城汽车今年原定50万辆的销售目标亦将难以完成的现实,魏建军表示,"销量不是长城汽车的目标。"长城将会执行"利润重于销量"的策略,通过价格稳定保利润率。

对于形势并不比自主品牌好的日系车企在剩下的四个月也只能放手一搏。上周四,一汽丰田汽车销售公司高调发布2011年年中报告,一汽丰田销售公司执行副总经理田聪明称,虽然受日本大地震的影响,一汽丰田4、5月份销量有所下滑,但是6月份生产迅速恢复,7月份销量大幅提升,1~7月销量累计达到269122辆,同比增长9%。

对此,西南证券汽车分析师刘峰分析认为,长城汽车近三年的负债率为34.63%、44.86%和55.85%,低于国内整车企业61%的平均负债率,作为一个处于成长期的资金密集型企业,虽然负债率增速较高,但负债水平尚在合理和可控范围。然而,他同时强调,长城目前进行的大规模扩张产能仍蕴含不少风险。

一汽丰田在北京的一家4S店负责人则表示,由于地震引起供货不足,连续几个月消化库存,店里现车已经很少,今年后几个月最担心的是有市无车。

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而一汽丰田相关负责人也坦言,眼下最大的问题是产能不足,“下半年促销活动加大力度,但4S店普遍缺车,原来积压的库存已消化得差不多。”

由此可见,受地震影响的日系车企业今年业绩表未必一片狼藉,至少逐渐恢复供应能力的厂家下半年通过填补经销商库存的方式,也能将全年整体销量全面拉升。

为了完成销售计划,大多数厂商已经开始行动。东风公司运营管理部运营管理与协调处长黄承林认为,为达成年度目标,车企调整价格策略,车价或将进一步下滑。

从目前的车市来看,因受地震影响而销售不佳的日系车型已经加大了促销力度。价格战愈演愈烈。

除了降价,用新车刺激车市也是汽车企业拉动车市的惯用手段,今年也不例外。根据记者不完全统计,从9月到年底,有包括新奔驰SLK、菲亚特500、日产楼兰、标致RCZ、国产新马自达3、讴歌ZDX、三菱帕杰罗sport、萨博9-4X、路虎揽胜极光Evoque、国产雪铁龙C4、东风本田新一代思域、奥迪A7Sportback等在内的十余款新车扎堆上市。

按照往年规律,每年7、8月份是全年车市走势“定调”的月份,上扬或下探都将直接决定全年车市走向。中汽协常务副会长兼秘书长董扬对第四季度车市有较为乐观的预测,他认为,下半年汽车消费能力将有所恢复,而且,种种迹象表明车市利好因素依然在刺激车市,或为市场带来新机遇。

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