来自 快三汽车资讯 2019-09-11 14:07 的文章
当前位置: 河南快三走势图 > 快三汽车资讯 > 正文

整合郑州日产是大势所趋,将砸10亿争冠军

自从7月初的组织架构和人事大调整之后,东风集团做大自主品牌的意图已经一览无余,围绕“东风大自主”这个课题,作为东风自主一分子的郑州日产,开始陷入了漩涡。

近日,广本执行副总姚一鸣高调宣称,下半年将砸10亿元力保雅阁在中高级细分市场的销售冠军位置。上周,记者从广本经销商处获悉,目前这10亿元的商务政策等草案已基本落地。

跨国汽车巨头在中国市场已进入到深耕细作阶段,在外资利益最大化的同时,合资车企如何趁势获得自身需要的技术、补齐研发短板,是中方股东亟待思索的问题。

近日,一则“东风日产收编郑州日产,郭振甫上调东风股份”的消息,更是引起了业内人士的注目。

目前讨论的方案是,经销商下半年完成雅阁提车任务的110%,每辆车厂家年终多给2000元返利。根据中国汽车工业协会统计数据,雅阁2008年至2010年连续3年年销量均超过17万辆。今年上半年,雅阁销量为6.9733万辆。如按照去年17万辆的销量计算,每辆车多补贴2000元,总预算超过3亿元。

作为国内合资企业的领头羊,外资公司大众汽车不断深耕中国市场,一汽-大众在与外方的角力之下似乎寻找到了一种相生的平衡。

对于这则传闻,郑州日产相关人士对《第一财经日报》记者表示,自身无法回应,因为这是涉及到母公司层面的事情。而东风集团的一位相关人士则对本报表示,就他这个层面,没有听说有这件事,这是一个假新闻。

据了解,除了加大经销商的单车销售返利外,还将在各区域市场举行经销商之间的销售竞赛,对于销售业绩突出的销售人员给予现金奖励。

在成立20周年之时,一汽-大众高调宣布,明年将具备车身自主研发能力,2015年将具备自主研发整车能力。作为中国最早一批合资车企,目前国内最赚钱的汽车合资企业一汽-大众站在了谋求转型的历史节点上。

但“无风不起浪”,一位接近东风集团的业内人士对本报记者表示,不论是从“东风大自主”出发,还是从日产品牌的协调发展出发,对郑州日产进行整合是大势所趋。但是,整合绝对不是简单的收编,不管是日产还是东风,都需要郑州日产继续作贡献。

■ 链接

从量变到质变

整合郑州日产?

雅阁2.4L货源紧

目前,业界对于中国汽车产业"市场换技术"的各种争议正在不断发酵,普遍观点认为,外资企业大举进入中国市场,但中方企业并没有换来核心技术。

在新任东风集团总经理朱福寿提出的三个层次乘用车“大自主品牌战略”中,第一个层次是东风风神品牌。其中,东风乘用车和东风小康作为“主战场”,而同样有部分悬挂风神品牌产品的郑州日产和东风柳汽作为“辅助战场”。

上周,记者从经销商处了解到,近期雅阁2.4L货源相对2.0L车型紧张。据了解,之前两种排量销售比重基本是50:50,但近期2.4L车型供货略微紧张,2.0L车型销售比重提高到了60%。此外,雅阁2.0L优惠在2万元左右,2.4L车型优惠在2.2万到2.3万元之间。

以大众汽车为例,进入中国20年来一直牢牢掌握核心技术,而合资公司一度被认为成了"代工厂",南北大众的自主研发实力一直颇为神秘。

自从7月份东风组织架构和高层人事大调整之后,郑州日产就一直处于舆论关注的焦点。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

上海大众在推出新帕萨特之际,也小露了自主研发的身手,一汽-大众显然很想摆脱"代工厂"的阴影。上周,一汽-大众借首次对记者开放研发中心之际,正式对外宣布,一汽-大众将于明年实现车身自主研发的目标,而整车开发将于2015年实现。

对于发力大自主的东风集团来说,确实存在着整合风神品牌的需求。

一汽-大众技术开发部部长王冬晨告诉本报记者,从概念设计、虚拟造型到实际车型的开发、总成验证到整车验证,一汽-大众已经确立了适合企业自身发展的产品研发体系。

目前,在东风集团第一层次的自主品牌中,东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业的自主品牌都悬挂风神LOGO,但三者却各自为战,分属不同的事业板块,相互之间缺乏协调。

不仅如此,未来五年,一汽-大众每年的研发投入将超过15亿元,碰撞中心正在建设之中,汽车试验场正在选址。

就郑州日产来说,实行的是日产和风神双品牌战略,产品以皮卡、SUV、CDV的三大品类为主。在去年的10万辆销量中,风神品牌占据了60%,日产品牌占据了40%。

这意味着,在补齐自主研发短板方面,一汽-大众终于有了实质性进展。其自主开发过程与其他合资企业基本相同,即第一步进行产品的国产化和修饰,以及局部开发和优化;接下来是针对外观,内外饰进行改型;第三个阶段才是车身以及整车开发和匹配。

去年,郑州日产竣工的新工厂成为东风日产的代工厂,并被冠以东风日产第三工厂,被业内人士解读为郑州日产被整合的第一步。

一汽-大众的研发团队是通过2008年上市的新宝来,完成了从造型到整车得到德国大众标准认可这样一个完整的过程。"由于从整车造型到动力匹配都是一汽-大众完全主导开发,因此新宝来新车零部件国产化率达到了合资公司有史以来最高的98%。"王冬晨表示。

东风日产第三工厂的称谓,更多的是东风日产为了避免消费者因产地不同而产生品质不统一的一个举措,事实上,郑州日产第二工厂依然属于郑州日产,只是东风日产租赁使用而已。

本土化风暴

7月26日,东风有限发布了新中期事业计划。但是,作为东风有限一分子的郑州日产,却被有意无意地忽略了,只字未提。7月28日,东风日产也发布了自己的新中期事业计划。郑州日产同样处于失声的状态之中。

当被问及如何看待中国汽车产业"市场换技术"的争议时,一汽-大众汽车公司总经理安铁成在接受本报采访时用一个形象比喻,"就像吃包子,吃到第十个的时候饱了,有人说前九个不应该吃,应该只吃最后一个。"

这种忽略会是整合之前的先兆吗?

他认为,汽车合资合作不仅仅引进的是技术,更重要的是提供一个学习成长的过程,这为今后自主发展提供了一个很好的基石。

绕不过的东风股份

但留给中方车企"学习成长"的时间不多了,为了深挖中国市场,本田、标致雪铁龙、福特、通用、大众等跨国车企改变了以往相对保守的策略,开始启动真正的本土化战略,更贴近消费者需求、价格更有竞争力的产品势必对国内自主品牌车型带来新一轮冲击。

“日产还需要郑州日产的贡献。”郑州日产相关人士表示,在新的中期事业计划中,日产在华的销量目标高达230万辆,怎么可能不需要郑州日产?

上周六,大众汽车与一汽集团共同投资的大众一汽发动机有限公司正式投产了发动机再制造项目。今后,一汽-大众迈腾、速腾、高尔夫GTI高尔夫GTI,奥迪Q5、奥迪A4L和上海大众途观、昊锐、明锐等车型都可以通过售后置换零部件的形式,用上价格更便宜的再制造零部件。

在日产新中期事业计划的230万辆中,东风日产的产销目标是130万辆,剩下的100万辆,自然就要依靠郑州日产和东风商用车。

至此,除了绝大多数外资汽车厂家都已经布局完毕的上游零部件行业、销售渠道之外,关键零部件再制造领域正在成为跨国车企关注的焦点。

在今年的上海车展期间,郑州日产曾经表示,在2015年之前,销量规模要达到35万辆到40万辆。

汽车营销专家张志勇认为,对于中方来说,建立合资公司的目的一个方面是引进外方的产品技术和平台,另一方面是期望通过合资公司,学习外方先进的技术和经验,提高中方企业自己的产品力与企业竞争力,"这两个目的,外方最清楚不过,而外方对于中方技术提高有着绝对的制衡。"

接近东风的人士表示,从长远来看,东风肯定会解决旗下资产复杂的产权状况,整合是一定会进行的。但是,这种整合并不简单,整合的时机和整合的步骤以及整合的程度等等,都需要权衡。

而中方车企如果不能在跨国车企下一场本土化风暴来袭之前找到立足于市场的生存模式,恐怕丢失的将是中国汽车工业的未来。

郑州日产51%的股权置于上市公司东风股份旗下, 东风有限占28.651%、日产汽车公司占20.349%。也就是说,对郑州日产的任何整合行为,都不会像左手倒右手那么简单,因为这涉及到了对上市公司资产的收购。从这个角度来说,如果东风日产收编郑州日产,是要付出相当大的代价,基本上是不可取的行为。

目前,郑州日产已经被分割为了三个部分,风神品牌、日产品牌和东风日产代工部分。按照7月份的调整,属于自主品牌的风神品牌,属于东风集团副总经理刘卫东负责。

上述人士表示,行业应该纠正对整合这个概念的理解,对郑州日产的整合,不是将其消灭掉,其实是最大程度上发挥郑州日产的作用,这将是大势所趋。这种整合,其实从代工东风日产、充分利用郑州日产的产能就已经开始了。

接下来的整合,将会由产能共享,扩大到风神品牌渠道的共享。改变风神自主品牌三股力量过于分散的局面。毕竟,这种共享,在东风股份的上市公司框架之中,比较容易操作。

眼下看来,对郑州日产资产的任何剥离行为,都不可能绕过东风股份。而上述人士表示,未来东风肯定会改变东风有限旗下资产的复杂结构。不过,这种历史遗留问题的解决,需要一个恰当的时机。广汽集团就是借助在香港整体上市的契机,解决了广汽本田在其资产结构中的复杂产权关系。

郑州日产本身,作为一个制造基地,其作用也将会越来越大。在东风日产的新中期事业计划中,郑州将承担25万辆,也就是郑州日产的第二工厂将扩产一倍。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

本文由河南快三走势图发布于快三汽车资讯,转载请注明出处:整合郑州日产是大势所趋,将砸10亿争冠军

关键词: