来自 快三汽车资讯 2019-09-11 14:07 的文章
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21款进口SUV车的型号将转国产,新探岳前些年7月

近期,在自主品牌汽车销售数月下挫,前景迷茫之时,8月14日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛,视察广州汽车集团乘用车有限公司,参观了广汽传祺的工厂,并鼓励其将自主品牌汽车做大做强。不少自主品牌汽车厂商均表达了对政府出台鼓励政策以及公车采购向自主品牌倾斜的期待。8月29日下线的传祺1.8L则被认为是主打政府采购的自主品牌力推车型。

上周,记者从一汽大众获悉,新捷达预计明年10月在成都投产,其外观和车身较现款捷达将有脱胎换骨的改变。而事实上,新捷达就是继新宝来之后,一汽大众第二个自主开发项目,内部代号为MODEL A,一汽大众表示该车型的国产化率目标是超过98%。

随着国内SUV消费趋势持续走高,消费释放空前活跃,直接引发了国外SUV的进攻野心。有消息称,进口车中有21款车将由进口转为国产。包括凯迪拉克SRX、宝马X1、奥迪Q1、奥迪Q3、奔驰GLK、雪佛兰科帕奇、三菱ASX劲炫、沃尔沃XC60、马自达CX-7、马自达CX-5、新TIGUAN、科雷傲、森林人等在内的高中端大中小型豪华SUV以进口转国产方式大批进入中国,加上合资SUV强势进攻内外夹击,自主SUV或将迎来新一轮挑战。

新车销售下滑,售后份额流失

在一汽大众内部,新捷达项目从4年前就已立项,研发投入已经超过10亿元人民币,有超过400人的研发团队,是一汽大众与德国大众同步开发的项目之一。 除车身尺寸较现款会有明显提升之外,新捷达还将配备大众最新的EA211发动机,这一搭载大众诸多最新技术的发动机项目,已于不久前落户一汽大众成都工厂,未来将给大众旗下多款中小型车提供配套。

数据 进口SUV销量不俗

8月中旬,部分合资品牌经销商则称“人气回升,销售上扬”,但类似的“春风”似乎遗忘了自主品牌,在珠三角,不少自主品牌经销商甚至称“8月份比7月份更淡了”,一位张姓比亚迪经销商回应:“合资品牌价格优惠不断扩大,抢去的是自主品牌的份额。”

在新捷达投产之前,新速腾即将在年底下线,今年产量为3000辆,明年达到15万辆。新速腾是大众为北美、中国地区消费者打造的新一代紧凑型轿车。上周,大众集团在成都举行全球董事会期间,对新速腾产品进行验收,实施了封闭路试。

随着中国汽车业驶入新征程,SUV车型受到热捧,但国产SUV车型不够丰富,给了进口SUV极大的表现空间。上半年,进口SUV累计上牌22万余辆,同比增长37.4%,占据了整个进口车市场份额的大半江山。其中,宝马X1、奔驰GLK、道奇酷威、斯巴鲁傲虎和雷诺科雷傲等表现不俗。

今年上半年,对于自主品牌而言,更大的冲击来自韩系车,“在多项测评中韩系车满意度甚至超过日系车,本身定价就较低,淡季来临,起亚、现代的促销力度也相应扩大,分食了比亚迪、荣威等自主品牌的份额。”汽车行业分析师孙世清称。

按照一汽大众的规划,整车开发将分两步走,第一步是2012年形成车身本土化开发能力(譬如在宝来改脸及新捷达换代),然后在4年后形成整车开发能力。一汽大众总经办主任王琳表示,为了达到2012年目标,一汽大众技术研发部分三步走:“第一步我们要进行产品的国产化和修饰,以及局部开发和优化,接下来就是针对外观、内饰进行改型,第三个阶段就是车身以及整车开发匹配,我们的终极目标就是整车的模块开发。”

值得一提的是,进口车虽然口碑较好,但维修保养以及零部件的价格都很昂贵,同时新车检测以及进口关税费用也会增加车主的负担和麻烦,所以进口转国产对于中高级车用户而言无疑是一个好消息。

除了份额被蚕食,近期,不少的自主品牌,还面临着“售后市场的流失”,一位吉利4S店的售后经理向南都记者介绍,通常来说,自主品牌的车主过了免费保养期后,再回到4S店来做维修的比率非常低,甚至不到15%,都去保养厂或是快修店“一些合资品牌的4S店售后利润就能养店了,自主品牌4S店往往很难做到。”

预测 进口转国产车型价格下探

新车销售业务下滑,再加上售后市场的流失严重,双重打击之下,自主品牌在私人用车市场上的前景不明。

据悉,凯迪拉克SRX国产后预测价格40万元起;宝马X1国产后预测价格32万元起;雪佛兰科帕奇国产后预测价格20万元;三菱ASX劲炫国产后预测价格只有15万元;沃尔沃XC60国产后预测价格35万元起;马自达CX-5国产后售价19万元起。不难看出,这些进口转而国产的车型,都将国产后的产品价格压到最低,其市场占有欲和销量企图不言而喻,价格战已不可避免。

期待新政策助力“公车采购”

据调查显示,中国消费者选购SUV大多集中在15万—20万的价格区间。这个区间,主要是以大众途观、本田CR-V、丰田RAV4等车型为主的合资品牌,虽然没有国产车型涉猎,但此区间的竞争日趋激烈,进口SUV一旦国产,必将给合资品牌带来双重压力,除了抗衡合资品牌之间的竞争,还得抵御进口品牌的国产化冲击。从价格发起进军,或将成为合资品牌最直接的应对方式。

“胡总书记来广汽乘用车工厂参观,给了我们莫大的信心”广汽乘用车第一店总经理郭百迅显得颇为激动。

观点 自主品牌应找准方向迎接挑战

当天,广汽董事长张房有向总书记介绍广汽自主品牌的发展规划,胡总书记对广汽寄予厚望“现在汽车市场竞争十分激烈,要在竞争中站稳脚跟,最根本的还是要有自己的技术和品牌,希望你们坚持自主创新,强化研发能力,突破关键技术,努力把自主汽车品牌做大做强,为提升我国汽车行业核心竞争力贡献更大力量!”

今年,自主品牌市场下滑严重,一旦合资品牌价格开始下探,自主品牌就成为第一受伤者。除此之外,自主品牌还面临更多的挑战。在整体品质上,合资品牌SUV和进口SUV都达到了较高水平,尤其是配置方面实力不俗,而这正是自主品牌SUV应该下功夫提升的部分。

“最有希望支撑自主品牌发展的是鼓励公车采购向自主品牌倾斜”孙世清称,事实上,许多自主品牌经销商都称,政府采购在其销售中所占的比例非常低。

在自主品牌与合资品牌不断角逐的10多年中,自主品牌在研发实力、产品营销、品牌塑造方面都要稍逊一筹,没有过硬的产品技术支撑,没有强有力的品牌效应作保障,一旦丧失了价格优势,自主品牌的发展必将受阻。进口SUV国产带来的蝴蝶效应再次为自主品牌敲响了警钟。有业内人士分析,面对竞争,自主品牌应该首先找准发力的方向,除了加强产品研发和技术创新,对于自主品牌SUV和新能源车的扶持也是长远的发展方向。另一方面,公车采购门槛降低,也给自主品牌带来一定的发展空间。

今年年初,中央下发了《党政机关公务用车配备使用管理办法》,财政部随后出台《党政机关公务用车预算决算管理办法》,业界普遍认为,这是新一轮公车改革的标志性文件。

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与旧规相比,一般公务用车(因为省部级、副省部级领导和一般公务用车配备标准有别)配备使用的管理突现四大亮点:一是配备的排气量从2.0下调至1.8升以下,二是价格上限从25万元下调至18万元,三是公务用车使用年限从5年改为超过8年方可更新,四是党政机关原则上不得配备越野车。

不少业内人士认为,2005年自主品牌汽车进入公务车采购视野,2009年《汽车产业调整振兴规划》提出“政府采购自主品牌比例不低于50%”,2010年和2011年21家自主品牌车企的60多款轿车入围公务车采购名列,在自主品牌车市下滑,公车改革新车执行力度上必须要“有作为”。

打个比方,如果每年公务车1000亿的采购,分一半给自主品牌,意味着不少自主品牌车企能从政府采购中分得几十亿甚至更大的份额,填补了其私车市场份额的缺失,而且政府采购更为稳定,不受季节性因素影响。

另据,8月29日在广州上市的传祺1.8L则是针对公车采购,对于传祺这一上市不久的新品牌,稳定的政府采购对其初期销售是一大提振。

但券商林晓表示,不能一味依赖国家给政策,自主品牌本身在技术上也要“有作为”,尤其在中高级车市场,自主品牌的产品与合资品牌相比,优势明显不足,影响其进军政府采购市场。

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