来自 快三汽车资讯 2019-09-21 08:59 的文章
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奇瑞联手中集闯入重卡行业,将无所遁形

跌宕起伏的国内重卡市场近来又出新闻了。

2009年,东风悦达起亚制定了销量增长30%的目标,并大幅扩充经销商网络,在2008年187家店的基础上增加49.7%,至280家。

以前的卡车市场,以标定吨位确定其养路费费率是“大吨小标”的源头,所以用标1吨的轻卡拉四五吨的货,以此逃避养路费是见怪不怪的事。近日,本报记者在专访江铃汽车西南区经理胡扬时获悉,从今年开始,“大吨小标”、“国二”将一去不返。

一位不愿透露姓名的知情人士对本报记者说:“芜湖泰瑞投资有限公司的多位董事是奇瑞的人,该公司与奇瑞之间有着千丝万缕的联系。因此,这次中集集团与芜湖泰瑞的合作,实际上就是与奇瑞的合作。”

“今年旧有的产品销量计划与去年持平,为14万辆,新增部分来自两款新车。”东风悦达起亚销售部首席商务代表钟声源对《第一财经日报》表示。2008年东风悦达起亚销售目标18.5万辆,同比增长30%。2007年东风悦达起亚销售14.2万辆,同比增长40%。

胡扬称,燃油税的制度创新使得“大吨小标”不复存在,因为费改税后,费用和使用量已牢牢挂钩。再加上国家工业和信息化部在去年11月10日明确对“大吨小标”厢式卡车的清理。两事件宣告轻卡行业几十年“大吨小标”的潜规则,即将在今年6月30日国家政策“载质量系数不符合法规要求的车型不再允许销售”执行之后一去不返。

有媒体猜测,中集看中的是奇瑞手里的卡车生产资质,想效仿华菱、徐工的做法“借壳入市”,但李平否认了这一说法。“中集有多年的专用车生产经验,自身资金实力雄厚,再加上目前国家正在实施调整振兴汽车产业政策,鼓励汽车企业之间进行兼并重组。所以,凭借中集、奇瑞的实力申请卡车生产资质不是问题。”

2008年11月28日,东风悦达起亚新任总经理朴宗沃首次出现在媒体面前时显得异常低调,但他在上任第四个月时终于显出“高调”的一面。

胡扬同时表示,“国三排放”标准的实施也加速了轻卡业的复兴。国家宣布,大于3.5吨的轻卡在去年7月1日强制实施国三标准,小于3.5吨的轻卡将在今年7月1日强制实施国三标准。从去年7月1日至今,虽然有些厂家为了争取一年的喘息机会,打着擦边球把车辆标到3.5吨以下,但是国家政策的监管对其有了明确限制:市场上最主流销售的3.3米及以上轴距的轻卡产品,如果总质量标到3.5吨以下,则是100%的大吨小标,全部属于取缔范围。

这份公告在业界引起不小震动。有媒体披露,中集集团的合作伙伴———芜湖泰瑞投资有限公司的法人代表,正是奇瑞汽车董事长尹同跃。于是,一些业内人士便开始猜测:一向在乘用车领域施展拳脚的奇瑞,莫非要在重卡市场有一番作为?

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胡扬称,在轻卡市场,如江铃在标定吨位方面相对规范,在6月30日和7月1日两个节点之后,将是江铃轻卡业全面领先的一年。因为早在半年前江铃就推出了“国三盛宴”。胡扬同时表示,为全面普及国三,江铃还降价5000元销售,但是最终还是受到各类形式存在的国二车型的冲击。但从今年开始,国家政策将改变轻卡市场的格局。

中集集团是全球规模最大的集装箱制造企业,道路运输车辆是该企业目前重点发展的业务。自2002年以来,中集利用自身优势,通过收购兼并和投资建设的方式,整合行业资源,建立起覆盖国内东北、华北、华东、华南、西北等区域以及西欧和北美的15个生产基地,形成较为合理的布局和年产12万辆各类专用汽车的生产规模。作为中集集团的子公司,中集车辆近年来通过重组、收购国内外专用车企业,成为国内甚至全球名列前茅的专用车制造商。中集车辆麾下的济南中集考格尔、扬州中集通华、驻马店中集华骏等专用车企业,皆为专用车行业的知名企业。

“公司计划通过新增网点来拉动销量。”东风悦达起亚内部人士表示,新增的网点主要集中在中西部地区,以二、三线城市为重点,部分网点深入到四线县市。

据了解,轻卡业在今年初已经出现了复苏的影子。据怡和集团重庆汽贸总经理陈为人介绍,重庆江铃今年的销量已排名至全国各大省市的第一位,轻卡的增量和贡献相当明显。

中集选中奇瑞

如此大的动作令业内瞩目。在2009年国内车市总体看跌的共识下,东风悦达起亚的扩张充满了逆势而行的意味。

据了解,目前合资项目筹备组已就合资重卡项目中的核心总成———发动机、变速器、车桥等供应体系进行了详细论证,确认了主要供应商,并草签了相关技术协议和商务协议。

不在乎进入重卡市场的时机

“我们看中的是奇瑞所处的地理位置和当地政府的扶持政策。”李平告诉记者:“首先,安徽省在中国东部地区偏中的位置,南北交通便利,物流运输方便;其次,安徽有江淮、华菱等重卡企业,与重卡相关的产业配套环境较好;第三,安徽省政府一向重视发展汽车产业,特别是芜湖市政府对汽车企业在税收、资金、技术发展上都有相关的扶持政策,再加上我们与奇瑞已经在其他领域有过合作,对奇瑞的企业文化和行事风格比较了解。综合多方面因素考虑,我们觉得奇瑞是中集在重卡项目上最合适的合作伙伴。”

李平对此回应说,中集集团并不在乎进入重卡市场的时机。“中集与奇瑞投资的重卡项目符合公司长期发展战略,有利于提升企业在陆上交通运输领域的竞争力和运营效率。中集与奇瑞投资的合资企业可以充分利用双方优势,在研发、供应链和售后服务等方面发挥协同效应,从而获得中、重卡市场应有的地位。”

中集集团发布的上述公告指出,中集车辆将对联合卡车公司出资5.4亿元,占注册资本比例45%;泰瑞投资公司出资5.4亿元,占注册资本比例45%;九思投资公司出资1.2亿元,持有1.2亿股股份,占总股比的10%。

1月23日,中国国际海运集装箱股份有限公司对外发布公告称:同意其下属子公司中集车辆有限公司与芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资有限公司共同发起成立集瑞联合卡车股份有限公司。该项目一期投资20亿元,将拥有重卡整车全部生产工艺,计划2011年投产。中集集团希望,联合卡车公司将成为我国未来主要卡车供应商。

“自去年7月1日,我国实施国Ⅲ排放标准以来,国内重卡销量一路下滑,一场突如其来的国际金融危机更是雪上加霜。此外,国内重卡市场已形成由七八家大企业主导的格局。奇瑞与中集在此背景下进入重卡领域似乎并不明智。”新华信汽车市场研究服务副总经理陈育松这样评价双方的合作。

尽管奇瑞人士说,他们对这件事情并不知情,但随后记者从芜湖市发改委有关负责人口中得到确切答案———奇瑞确实要与中集集团合作搞一个重卡项目,目前相关工作正在进行之中。前文提到的中集车辆规划部门李平经理也直截了当地告诉记者:“在这个项目上,我们的合作伙伴就是奇瑞。”

中集集团拥有雄厚的资金实力,在商用车领域又有较好的基础,为何选择擅长搞乘用车的奇瑞作为自己开拓重卡市场的合作伙伴?

据了解,奇瑞想进入重卡市场并非一时兴起。有知情人士向记者透露,早在两年前,奇瑞就开始谋划重卡生产事宜,并通过重组一汽扬子客车,获得了卡车生产资质。中集集团也正是在两年前开始与奇瑞接触,商谈如何在重卡领域展开合作。

奇瑞也想搞重卡

深圳中集车辆有限公司规划部门的李平经理告诉本报记者,新年伊始,他就频繁往返于深圳与安徽芜湖两地。尽管连日来的旅途奔波使他略感疲惫,但想到手中那份有可能对国内重卡市场产生影响的合同,心中便感到无限欣慰。

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