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二零一零橡胶助剂及辅料上下游市镇发展论坛实

(2010年3月11日,青岛)为期两天的“2010橡胶助剂及辅料上下游市场发展论坛”今天在青岛举行。作为橡胶产业的专业论坛,本次论坛覆盖了完整的橡胶助剂上下游产业链,参会企业包括橡胶助剂、汽车及轮胎、上游及辅料、下游发展,宏观分析预测等五类,皆为全球行业前20强。会上,江苏圣奥化学科技有限公司研发副总裁陈新民发表了主题为“橡胶防老剂市场分析与未来展望”的精彩演讲,回顾了2009年国内橡胶助剂上下游产业的价格走势,并对2010年未来价格走势进行展望。

盖世汽车讯 综合外电报道,据四位知情人士透露,丰田汽车向各零部件商供应的钢铁将从4月1号起降价,降价幅度有可能达9%。

现代产品研发过程中必须考虑产品的全寿命周期设计,进行全寿命周期管理。全寿命周期的管理不仅要考虑产品的前半生:论证、设计、制造,而且还要考虑产品的后半生:使用、维修直至退出现役和废品处理。

随着全球经济进入复苏轨道,带动了原材料需求,生产者物价指数上涨已初露端倪。今年年初以来,全球大宗商品价格快速上升,导致了PPI呈现加速上涨之势。据权威经济部门预测,PPI指数今年将会加速上涨。在国内化工行业激烈竞争和产能过剩压力之下,PPI的上涨很难在短期内传导到下游消费品,PPI加速上涨的隐忧,橡胶助剂行业的各企业将会承受更大的压力。

消息人士称,从4月1号起,丰田汽车供应商给零部件商的热轧钢价格每吨有可能会下降9%,从76500日元下降到69500日元。作为回报,丰田零部件供应商后续也会降低其零部件供应价格。

国外汽车绿色制造已经形成了规模相当大的产业。美国汽车工程师学会多次举办以“全寿命周期管理”和“再制造”为主题的学术会议。各大汽车公司也非常注重汽车的回收与制造。国内有许多单位也正在进行再制造领域的研究,但仍处于初级阶段。

文章来源:盖世汽车网

消息称,目前丰田与日本钢铁公司(如新日本制铁公司,Nippon Steel Corp.)的谈判尚未结束。但是通过提前通知各零部件供应商该消息,钢铁公司有可能将不得不同意丰田的降价要求。

传统设计与绿色设计的比较

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丰田在公布该消息时还表示,由于谈判尚未结束,因此钢铁最后供应价格还有可能会再作调整。

传统设计是绿色设计的基础。绿色设计是传统设计的发展补充和完善。传统设计只有在运用设计目标的基础上把环境属性也作为产品的设计目标之一,才能使所设计的产品满足绿色性能要求,具有市场竞争力。二者在设计依据、设计人员、设计工艺、设计目的等方面都存在极大的不同,二者的比较,如表1所示。传统制造模式的产品生命周期。

按照丰田汽车内部惯例,为了在降低零部件成本,丰田汽车会代表各零部件供应商亲自与钢铁公司谈判。谈判完成后,丰田再将与钢铁公司协定的价格告知各零部件供应商。

绿色制造工程在汽车工业中的应用

文章来源:盖世汽车网

汽车绿色再制造工程能够对汽车产品作技术改造,并区分报废的零件是作为回炉材料还是作为再制造毛坯,同时采用先进的表面工程技术或快速成形技术使其起死回生,获得更高性能的汽车再制造产品,它是对汽车产品的第二次投资,是汽车产品升值的重要举措。

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传统的汽车生命周期

传统的汽车生命周期是以论证、设计、制造、使用,到报废为止,其物流是个开环系统。而2l世纪的绿色汽车全寿命周期是“从研制到再生”,即汽车使用到报废后通过回收再制造得到再生或改造,使废旧汽车的寿命成倍地延长,其物流是一个闭环系统。

发动机成本占汽车总成本的重要部分,对其实行再制造有着重要的实用价值。再制造发动机不是对旧发动机进行简单修理,而是对旧发动机进行严格检测和再制造。目前再制造发动机的主要购买者集中在私家车主、出租车司机、小企业主等,对价格比较敏感的用户群体。上海大众公司通过全国的特约维修站回收可用于再制造的旧发动机,再制造发动机产品又通过特约维修站流向用户,依托特约维修站强大的网络支持、专业的维修技术与优质的服务,使再制造发动机在用户中树立良好的形象。

面向汽车产品寿命周期的回收再生模式

汽车零部件的回收通常包括:直接使用;维修后再用;再制造等三种形式。依照零部件在产品生命周期内的循环过程,可以建立面向产品生命周期的回收再生模型。

面向回收再生的设计方法

产品可回收设计是在产品设计初期充分考虑其零件材料的回收可能性、回收价值大小、回收处理方法、回收处理结构工艺性等与回收性有关的一系列问题,最终达到零件材料资源最佳利用和能源损耗的最小,并对环境污染为最小的一种设计思想和方法。

可拆卸性设计是一种重要的回收再生设计方法。它要求在产品结构设计时改变传统的联接方式,代之以易于拆卸的联接方式。可拆卸结构设计有两种类型:一种是基于成熟的结构联接方法,如螺栓联接、键联接及过盈配合等;另一种则是基于计算机的目的设计方法。

面向拆卸的设计方法

面向拆卸的设计是绿色设计的主要内容之一,要求在产品设计的初始阶段就将可拆卸性作为结构设计的目标之一,如图6所示。

河南快三走势图 ,总之,面向产品回收再生及可拆卸性设计并不是产品装配设计的简单可逆过程,应逐步建立适于CAD/CAM及DFD的统一信息模型,并使其能自动生成零部件的装配、拆卸等最优顺序,以利于产品并行化、集成化和面向生命周期的设计。

绿色制造工程是一种适应生态及经济需要的再循环形式,推行汽车的绿色制造工程是解决废旧汽车引发社会公害问题的重要途径,其相当部分的废旧零部件经再制造后可以重新使用;而另—些废的零部件则以材料的形式综合回收利用。汽车的绿色再制造工程对于节约资源和保护环境,推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要而又长远的现实意义。

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