来自 快三汽车配件 2019-09-14 11:59 的文章
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直指月销量3000台,纯电动宝马i3深圳获新能源牌

另外,分享车位让车主和物业方都有利可图,但提供机会的分享平台靠什么获利?智能硬件+收益分成可能还不足以分摊线下推广以及平台开发升级等的成本费用。更何况,为了吸引第一批吃螃蟹的人,平台方基本上都会选择免费送硬件的方式。

6月1日,观致开始在网上卖车,到上个月底,观致差不多把整个系统全部打通了。据了解,观致在今年8月份很有可能通过网络卖出两百台汽车。

在深圳、上海市对部分进口电动车开“绿灯”的同时,北京市也已经坐不住了。此前,宝马方面曾公开表示:“我们已经向北京市相关部门递交了相关申请,希望与国产车型一起,获得进入单独摇号池摇号的机会。”

“我特别感谢这一波互联网+的创业大潮。”申奥对此非常感慨。在他看来,之前的模式不是不好,而是因为时机不够成熟。智能手机的普及、互联网技术的发展以及包括打车软件在内的公司通过大量烧钱培育市场,终于让目前的市场进入了相对成熟的时期。车位共享的很多痛点都可以通过技术手段进行解决,而人们的消费理念以及对共享经济的接受度也在提升。

沉寂许久的观致终于在8月19日宣布了自己的全新战略规划:前通用中国总裁、观致新任CEO墨菲(PhilMurtaugh)宣布观致是拥有独立精神的中国品牌,而此前观致定位一直模糊不清。

8月初,深圳市已经明确,个人第二辆车购买新能源汽车的可获得增量指标,这很可能将拉动诸多准备购买第二辆车的消费者纷纷出手购买电动车,并直接导致该市目前100%的电动车中签率直线下降。

不过,车位共享虽然有一定的局限性,但要从样本阶段进展到普及层面,依然有很远的路要走。停车受半径影响非常大,一个车位离商业中心多远能够被车主接受?离商业中心500m和1000m分别该如何定价,都是学问。如果不能平衡好车主的需求和价格,都无法有效地将资源整合和利用起来。而这些都没有样本可以参照。

重新定位品牌:

目前,宝马i3并不是第一个在深圳享受“特权”的进口电动车。今年3月特斯拉已经首先获得新能源牌照。在深圳之前,特斯拉、宝马i3已经先后在上海获得了免费牌照的资格。

绝大部分的小区都有门禁系统,也会针对外来停车者进行收费。因此,车位分享如何迈过“进入大门”这一道关卡?

鉴于此,观致在上半年启动了部分车型转向电商销售,目前,观致3五门版以比官方定价优惠10%的幅度在易车网进行独家销售。

有分析认为,不管是深圳、上海对部分进口电动车放行,还是北京市政府酝酿出台针对此类车型更加利好的政策,都是地方政府以更加开放的心态促进电动车产业发展的表现。这很可能将促进跨国公司将更多的电动车产品带入中国,进一步加温目前销量已将节节高升的新能源车市场。

加利大厦是一座商住两用楼,由于北京的车主习惯使用地锁,以至于在车位空闲的时段,外来人员想要将车停进车位也不可能,造成了车位资源的浪费。丁丁停车CEO申奥和他的团队在调研后,将其进驻的第一个样本小区锁定在这里。在和物业沟通后,不少加利大厦的车主选择将过去的地锁换成了丁丁停车的智能车锁,可以通过App控制车锁的升降,并通过丁丁的平台将车位的空闲时段出租出去。

调低价格丰富产品

宝马相关负责人在接受NBD汽车记者采访时表示:“虽然宝马在深圳获得了新能源牌照,但是并不能享受到国家和地方政府的补贴。”即便如此,宝马i3也将成为深圳小伙伴们在十多种国产电动车之外的另一个购车选择,不得不说是一件好事。

“我们着眼于这个模式带来的入口效应。”申奥告诉《第一财经日报》记者。切入汽车使用过程中频率最高的一环,可能发生的聚合作用不容小觑。因此,现在几乎所有的停车应用软件都在试图抢夺这一入口,先圈人再做下一步打算。

彼时,观致高层曾在公开场合说想把观致打造成类似DS那种入门级豪华车品牌,相比此前的高定位,这一次,墨菲直言,观致身上最重要的一个问题是:观致的存在,意味着什么?这个世界,尤其是在苛刻的中国市场,到底还需不需要一个新的汽车品牌?

然而,截止目前,在华销售的进口电动车数量并不多,仅有特斯拉、宝马i3、大众electric up!等为数不多的几款。

从某种意义上说,有了人并不等于有了一切,如何让他们活跃起来,才是关键。

公开资料显示,观致汽车成立于2007年,2013年观致上市了第一款产品观致3轿车,目前拥有包括观致3五门版和观致都市SUV等三款产品。

8月19日,宝马发布官方消息称,纯电动宝马i3获批使用新能源车牌照,这就意味着宝马i3将和诸多国产电动车一样享受单独摇号的权利。更重要的是,和北京不同,目前深圳市电动车摇号中签率依然是百分之百。

相对来说,各大停车场的物理车位数据较为公开,每天的动态利用时间也可以通过进出场闸机得到较为精准的反馈。而小区停车位的物理数据虽然并不难获得,但这些车位的产权归属和利用情况则比停车场更为复杂。比如一个地下停车场,只要不是有地锁、不是标明不能停的车位,其余的空闲车位都可以停放车辆。而小区的空闲停车位,什么时候车主会不期而至,物业和门卫都不可能知道那么清楚。

除价格下探外,接下来观致汽车会在现有产品基础上实现对传统领域和新能源领域车型的全面拓展。“未来五年,观致将在车联网、客户体验、渠道、产品和品牌五个方面发力”,墨菲补充道。

深圳的小伙伴们,福利又来了!

共享经济,听上去确实是一种更为经济且绿色环保的模式。P2P租车平台的价格可能是传统租车公司的一半都不到。出行时选择和车主拼一辆车,花费的出行费用可能是打车的1/3。但是,如何将碎片化的不动资源盘活,让它动态适应车主的需求,却是一门学问。

拓宽网络

不过,想要购买宝马i3的消费者还要抓紧,很可能将机不可失时不再来。

上述胡先生就是一个对共享经济特别有好感的人,不仅是出行,包括日常的生活中,他都愿意去和陌生人一起共享资源。据其介绍,在他的带动下,身边的同事和朋友都开始接受这一新兴的消费模式。

如此一系列的举措,预示着墨菲与孙晓东的组合拉开了观致变革的序幕,而变革能否成功,最终还是要落到销量上,面对记者的提问时,孙晓东称:“现在的目标是每月做到3000台,明年再在这个基础上翻一番,后年争取再翻一番,相信达到这个目标的时间不会太长”。

北京市科委相关新能源方面相关负责人也表示:“目前北京市的确是在研究进口电动车方面的政策,但是这一政策何时出台,具体包括哪些内容还不方便透露。”

在很大程度上,这也是为什么早在几年前,就先后有一些类似于丁丁停车的创业型企业声名鹊起、然后又销声匿迹的原因所在。车位分享的模式,并不是只有丁丁一家想到,此前包括北京、广州等多地都有小区推出了车位共享、错时停车的车位解决办法,但最终都没能得到很好的复制和推广。

对于变相降价的质疑,孙晓东坦言,之所以在这个时间推新品有两个原因,第一,观致的价格应该进入到整个市场的核心地段;第二价格策略的实施是在整个车市价格下调的大背景下发生的。

不过,改造小区进出口软硬件,也是需要真金白银的投入,当一种模式还没有得到大规模普及时,小区物业自然会十分谨慎。因此,当丁丁的团队到小区去做地推的时候,不少小区都对这个车位共享计划表示感兴趣,但真正要让他们拿钱做改造的时候,更多人还是处于观望的状态。

网上售车市场以后会越来越大,根据观致的规划,通过互联网,传统经销商在售前环节实现了和电商的协作统一。例如,借助互联网的优势,观致已经在北京地区实现了O2O售后保养服务上门。

胡先生是北京加利大厦的一位普通业主,最近,他在手机上下载了一款名为“丁丁停车”的App,然后把自己车位的空闲时间出租了出去。“每天大概都有十来元钱,一个月对外分享的费用基本上能摊销掉我这个停车位的价格。”他告诉《第一财经日报》记者。

除了在品牌商的明确定位外,渠道方面也需要发力。公开资料显示,目前观致只有78家经销商,并不能有效的覆盖市场,孙晓东表示,传统渠道的经销商网络观致正在努力拓展,“到年底要发展至100家”,而这个100家的目标也是观致最初的发展目标。

对于小区的物业来说,日常停车费收入的不透明是其管理上面临的一个很大的问题。直接收付费的方式很容易滋生门卫的灰色收入;而对于门卫人员来说,支持车位分享并不会为其增加更多的劳动成本,但却可以带来更多的人流,得到更多的提成和回报。确实是一种互利互惠的方式。

除实体4S门店的扩张外,观致今后的销售渠道将是实体店加上电商,二者相互配合。其实,孙晓东也不是一开始就相信电商,“我之前始终认为卖车是人与人打交道的过程,但如今人与人打交道的方式发生变化时,我们也会以开放的心态来接受线上售车”。

“城市停车难的问题,并不一定都是因为车位的匮乏,很多时候是因为信息不对等和资源整合不到位。”申奥认为。比如医院,平时的停车位都非常紧张,而与医院一墙之隔的住宅区,可能因为业主上班或者出门办事,会有大量的剩余车位空闲,物业不知道车主回来的时间,所以不敢贸然让大量的停车人涌入。如果能够通过智能平台将碎片化的车位资源整合分享出去,无疑能在很大程度上解决停车位紧张的问题。这是以丁丁停车为代表的智能车位共享公司正在努力的方向。

在发展经销商方面,相比以往注重视体硬件投资外,孙晓东要求更多的是轻投资,重客户体验,宁可把钱投入到客户体验上也不要把钱投入到硬件上。

利益分成是最直接的方式。通过闸机改造和手机App植入很容易让进入大门的闸机系统与车位智能分享的软件后台打通,要让车主畅通无阻地进入任何一个小区,利益分成显然比什么都管用。

与其中国品牌定位相呼应的是,观致汽车同时宣布推出四款新配置产品,首次将价格下探到10万元区间。对于这一“变相降价”行为,观致汽车销售与市场执行副总裁孙晓东坦言,价格下探是一种策略,观致首先要给消费者买观致的理由。

从某种意义上说,入口经济并不是简单的有人便有了一切。如果你的平台用户不能与你产生互动,那么想象空间从何而来?不少智能停车软件的做法是,将用户导流到平台,让他注册成为平台用户,但是在停车和结算时,用户可以通过预售款的模式,让平台直接将费用从信用卡中扣除而无需打开App手动操作。一旦用户不用打开App就可以完成整个流程,那其余线上的互动或者是广告甚至是消费引导,有效到达客户手中的概率就低了很多,带来的所谓想象空间自然就会受到限制。

未来五年,观致将在产品布局方面满足更多粉丝的需求。墨菲强调,观致将成长为与众不同、充满活力的创新型与成长型汽车企业。观致汽车会在现有产品基础上实现对传统领域和新能源领域车型的全面拓展。其中包括大尺寸的D级轿车、系列化SUV家族产品、更跨界的轿车等。

智能车位分享平台也是如此,汽车后市场是它们瞄准的方向。但是,在人气聚集起来之前,它们希望玩一些“新花样”,来了解用户的真实需求。比如说在用户停车的地方发放问卷,了解他们是否需要一些代买早餐或者咖啡的服务。这样的模式尽管看上去很“笨”,但却是了解用户的最直接和真实的方式。

基于新的品牌定位,观致同时推出了四款新配置车型,具体来看,观致3轿车1.6L自动致享型12.99万元,1.6L手动致尚型10.88万元;观致3五门版1.6L自动致享型12.99万元,1.6L手动致尚型10.88万元。这样一来,观致的全系价格首次下探到10万元级。

如果能让车主来反馈车位的空闲情况如何?申奥和他的团队试图采取类似于拼车软件的方式。让车主将该车位的空闲时间和计费规则等发布到丁丁停车的平台上,其余有需求的车主可以按照自己的需求自行抢单,通过App软件控制车锁的升降,最后付费走人。以此类推,空闲的车位可以被分割成一个个小的时段,让不同的车主来“拼单”。

结合线上线下

只不过,车主如果试图对外出租自己的车位,需要先向丁丁停车买一个价格在800元左右的智能车位锁。“对车主来说,这基本上不成问题,因为北京的车主都习惯使用车位锁。”申奥对记者表示。不过,并不是所有的小区物业和门卫都支持车主这样做。

与以往的高定位相反,墨菲表示,观致是中国车界的小字辈,是世界车坛的新生儿,但却彰显着独立精神。“从创立的第一天起即流淌着独立精神的热血。我们在上海有独立的运营中心,在德国慕尼黑和中国上海分别设有独立的设计及工程研发中心,生产基地位于常熟”。

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